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美直升机训练坠毁

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1,美军“黑鹰”直升机突然坠毁

美军“黑鹰”直升机突然坠毁

美军“黑鹰”直升机突然坠毁 2020年11月14日,美军公布了一份遇难者名单,该名单为11月12日在埃及西奈半岛南部,一起意外坠毁的美军“黑鹰”无人机遇难者名单。 据报,这架坠毁的无人机上除5名美军军官外,还有来自法国及捷克的“多国部队观察员”,其中遇难的5名美军,包括一名陆军参谋长、一名中士、一名上尉及两名首席保修官,年龄皆在35岁以下,加上其它国家的军官,事故当场造成7人死亡,1人受伤。对于向来“爱惜羽毛”的美军来说,这可谓是一次非常惨重的损失。 对于本次事故原因,美国方面及参与国家立即展开相关调查,到底是意外坠毁,还是某方势力造成的,现在还没有最终结论,不过依当前的调查来看,直升机自身原因坠毁的可能性比较大。据报,本次坠毁的直升机为UH-60,隶属MFO,该组织主要负责以色列及埃及停火协议,相关工作已持续40年,当时该机是在任务途中突然坠毁的。 据了解,该机型在美军服役时长已达40年左右,虽然性能优异,但部分直升机却存在机体老旧,保养不到位的问题,所以坠机事故也并非偶然,近年来已有多起“黑鹰”被曝坠毁。 有意思的是,11月12日同一天时间,俄军同叙利亚安全部队巡逻之际,在路上也遇到了自爆装置,俄军因此而损失了一辆装甲车。虽然同美军“黑鹰”直升机坠毁带严重伤亡相比,俄军并无士兵损失算是相当幸运的,但俄军少将也表示,将会就此事展开调查。 当然,俄军的怀疑或许不无道理,因为在叙利亚战场上,俄军高度怀疑,其遭遇的不少或明或暗地“袭击”,应该都与美国脱不了干系。 美国方面对于其战场损失,也会或多或少地与俄罗斯联系在一起,毕竟这个世界上,两大最强军事力量,一直是明争暗斗,互为较劲,都想悄无声地削弱对手力量,从而达到遏制对手的目的。 两个剑拔弩张的大国,在这多事之秋,战火连起之际,接连遭逢不测,无论对于哪个国家来讲,都称不上好消息,毕竟大国开战之际,小国就是成为炮灰之时,因而接下来的时间里,两国都能够保持克制,才是最好的消息。

2,美军演习又出事,一架黑鹰直升机坠毁导致了后果?

美军演习又出事,一架黑鹰直升机坠毁导致了以下这些后果,在8月29日的时候传出了消息,当地在27日一架黑鹰直升机在美国的附近进行军事演习的时候坠毁了,导致两个人去世,三个人受伤,美国陆军也在对这件事情调查也没有说太多的信息,现在根据通讯社28号的时候说这件事,在27号晚上美剧在28号做的声明,3月27日飞机事故。美军正在调查针对这件事情也会给一个交代的美军,他们总司令说,现在不会对事情说任何的信息,但是一名匿名的国防部对媒体说的,防治事故发生在圣地亚哥以西的地方,这是由美军控制的,早上也有飞机场和训练的东西导致这次事故的发生,160特种航空团遇难。媒体说,这也不是近期在发生的事故,美军在当地时间7月31日的时候,海军就有一种严重的事故,一辆突击车进水,造成一个人当场去世,另外八名也失踪了,之后就被说八名也全部去世,这也不是美国第一次在演习中出现事故了,还有一次出现事故也没有,管他们现在又总是出现事故,不知道是因为什么,是自己的原因还是别的原因,总之现在还没有透露出太多的消息。在军事演习的时候,特种兵发现事故也是特别可悲的,其实谁都不想发生这种事情,我们在训练的时候应该简单好自己的设备,这样检查好就不会出现类似的情况再发生了,美国经常出现这样的事情,不知道到底是谁的原因,希望他们以后在训练的时候一定要检查好再演习,这样就不会对自己受到伤害了,以后在演习的时候,希望美军他们吸取前两次的教训,不会再这么盲目地演习,也希望保重好每一个特种病,希望他们正确的对待自己的生命。

3,美国一架“黑鹰”军用直升机于也门坠毁有人失踪吗?

据8月26日报道,美国中央司令部发表声明称,当地时间周五,美国一架“黑鹰”军用直升机在也门海岸训练时坠毁,一名美国服务人员失踪,另有五名人员获救。目前事故原因正在调查中。 资料图 此前,美国海岸警卫队16日证实,美国陆军一架UH-60“黑鹰”直升机15日晚在夏威夷海域进行夜间训练时坠毁,搜救人员已发现飞机残骸。 资料图 忽然觉得这水平怎么充当世界警察呢?

4,黑鹰直升机坠毁后赔偿多少?

1987年10月8日14时,一架刚执行完任务的“黑鹰”直升机,由青海格尔木机场升空返航。当时,万里苍弯蔚蓝如洗,片片云絮薄如蝉翼。15时许,返航中的直升机后部突然发出“眶”的一声巨响。机身随之剧烈抖动起来,驾驶员无法控制飞机状态,直升机在空中快速下降并旋转起来。大约距地面600米时,以30度左右的角度坠向地面。坠毁时间为15时零7分,地点是都兰县诺木洪农场正东9公里处。直升机解体,机上人员全部被甩出,造成重大伤亡。当地一位藏民见此情景催马跑到跟前,见有个人满脸是血,便问他怎么回事?那个人不懂藏语,但手能动弹,写了个条子示意他快去报信。 这架直升机系美国制造,1985年3月22日出厂。我国于1985年5月21日购进,是我国当时拥有的最先进的直升机。该机在美国飞了28个起落,共飞行10小时24分。我方购得后,截至失事前,共飞行331小时49分,而该机的设计飞行寿命为5900小时。 这一事件令中国高层领导震惊,有关部门立即组织调查。10月10日凌晨,以游中校为主要成员的事故调查组火速奔赴事故现场。 游中校和同志们经过综合分析,很快找出事故的直接原因:飞机尾减速器输出传动齿轮轴折断。10月11日,中国有关方面便将事故情况通知美方。半个月后的10月27日上午,美方专家组才迟迟来到我国。 当天下午,以游中校为首席技术代表的我方专家谈判组即与以白瑞士为首的美方专家组会面。听了我方情况介绍后,美方人员先是客气地赞扬我方对事故现场检查得细致周密,且调查材料丰富,并对我方花很大代价将全部飞机残骸运抵北京表示感谢。继而态度急转直下,开始大夸特夸其制造的直升机的先进性、稳定性。白瑞士狡黔地笑笑,以挑畔的口吻问我方专家:“请问阁下,你们有什么能表明可与我方共同调查事故的资格凭证呢?邮中校立即向其出示中国机械工程院授予的“实效分析工作委员会专家”证书,白瑞士顿时无言以对' 会面的第二天我方专家组意外地收到美方一份长达100多页的事故调查表,要求我方按他们的要求一一填写。美方是想以此推导出其直升机没有质量问题,以达到在事故调查前就将责任推给我方之目的。“不行!表格不能填。调查必须以事实为依据,让检查结果来说话。”游中校一语中的。美方无奈,只好同意我方提议,双方共同拟定尾减速器残骸内剩余油料化验、输出轴客观检测、断口微观检查等10项事故调查程序,谈判进入正常轨道。 检测开始,美方专家提出,尾桨输出轴断裂的原因很可能是我方使用维护不当,怀疑我方在使用中加错了油或油质较差、油量不足等,从而导致轴承油路不畅、润滑不够,造成尾轴疲劳断裂。美方的这一推理还是有“道理”的,这也是一个只有内行人才想得出的计谋。因为一般情况下飞机坠毁后,油箱摔裂,油量多少已很难查证,那么,你无证无凭便无法反驳他的推理。但他们没想到,游中校等人在赶到现场的当天,便将油箱内剩余的油液收集起来,并且把浸了油液的泥沙也全部收集起来带回北京。当这些实物和检验结果一同摆在美方专家面前时,他们一个个目瞪口呆--泥沙都“说话”了,真厉害! 一计不成再来一计。美方专家在分解残骸时,从尾减速器的尚存油液中找出两段折断了的开口销。他们见到此物如获至宝,进而认为这开口销是“外来物”,是我方机务人员因操作不当掉人尾减速器中的,是这“外来物”导致尾轴断裂的。有了这个“杀手锏”,他们的态度立时强硬起来,为让我们的专家“服气”,美方专家将有关直升机的几张技术图纸复印件交给我方。正是由于直升机进口后美方从未给予我方任何技术图纸,所以这“外来物”来自何方一时难以确定。现在,美方打破常规,看似胸有成竹的“大方”举动,使气氛陡然紧张起来。当晚,游中校和同事们就投入到紧张的破译“外来物”攻关之中。一直到次日清晨7时30分,终于有了突破性发现。 上午8时,新一轮谈判开始了。美方代表一个个神采飞扬,大有“残局已经收拾,打起行装可回家”的架势。我方谈判组组长坦然宣布游中校他们的发现:所谓“外来物”,并非外来,而是尾桨箱内部的尾桨变距轴上的开口销,是事故发生后内部零件之间相互运动使其折断落入油液中!达一结论令美方代表们十分惊愕,当时便泄了气,他们低估了自己的对手,那“外来物”变成自己搬来反砸自己的石头。美方代表马上单方面宣布休会。经过长达一个多月、十几个回合的检测;谈判,事故原因已趋于明朗一一游中校他们的结论是:根据痕迹检验和断口分析,发现直升机尾传动轴上有一条0.5毫米宽、0.06毫米深的加工刀痕,在刀痕底部延伸出一条深0.15毫米的沿晶裂纹。正是加工中的切削刀痕和沿晶裂纹这个“疲劳源”不能长期承受正常载荷下的高循环,又逐渐向外延伸成了大的裂痕,因而造成尾传动轴使用331小时4g分就疲劳断裂,从而导致事故的发生。显然,这一事故纯属制造质量问题,理应由美国方面承担全部责任。然而,他们心不甘、情不愿,又节外生枝,要我方提供失效样品,让其返回美国重新测试再作最后定性结论,并且一定要我方专家一同前往。其理由是,美未授予他们在中国结论报告上签字的权力,并且他们认为,结论应由美方安全委员会做出才算数。 “飞机是你们制造的,但所有权在我们,并且我们有做出结论的能力,岂有你们做结论才算数之理?况且,国际惯例是飞机在哪个国家失事,就由哪个国家为主进行事故分析!"游中校严辞拒绝美方的无理要求。理屈词穷的美方代表这才十分不情愿地在事故结论上签了字。 一个岁数不在游中校之下的美国专家真诚地说:“您具备的知识完全可以当我的导师!"就这样,美方专家组表示,决不推翻我方的事故分析技术结论。 在关于赔偿问题的商务谈判中,美方代表团最初仍不肯按公理办事。他们认为,失事飞机已超过保证期p4个月)21天,所以不应承坦赔偿责任。我方代表紧紧抓住飞机在使用过程中出现产品质量问题、美方换件占用了几个月保证期、失效件发生断裂的时间在疲劳寿命期之内等一系列事实,据理力争,“逼”得美方代表无力招架,白瑞士气急败坏地大叫:“你们中国人这是在讹诈!"此时我首席技术代表游中校拍案而起,厉声怒吼道:“看来,我们只好将此案上告国际经济仲裁法庭了!”说罢,他拂袖而去。这位平时戴着一副高度近视眼镜、看上去温文尔雅的“书生”,此时一反常态的怒吼让美国人大吃一惊。白瑞士忙问翻译,他说的是什么意思。翻译在译完游中校的原话之后,又补充了一句:“您的话没有说好,好像一块石头扔进了粪坑。”白瑞士虽然不懂“激起公愤”这句中国话,但是他明白,若是此案果真在国际上张扬出去,岂不丢尽了美国人的脸2今后谁还敢再买美国飞机Z他慌了,急忙跑出谈判厅,向游中校追去。 中国人得理也让人。考虑到中美关系未来的发展前景,我方谈判组应美方请求,承诺在10年之内不对外公开此事真相。1987年12月22日,美方代表在赔偿协议书上签字。这起索赔案以美方:赔偿总价值300万美元的实物与现金的结果,画上了句号。

5,美国黑鹰直升机被中国引进都20多年了,为什么到现在都不能国产化?

美国黑鹰直升机被中国引进都20多年了,为什么到现在都不能国产化?

1、中国军工水平达不到:按照现在中国的工业水平,很难达到100%的仿制。中国的飞机制造业并不是设计上有问题,而是现在中国的制造技术过不了关。 比如说中国国内缺乏高精密的加工仪器和机器,达不到设计人员所要求的精度,这对于产品来说就降了一个档次。 2、技术难点多:直升机和战斗机不同,战斗机仿造外形和其他的火控航点系统再进口一个发动机就仿造成功了。但是直升机不能这么干,因为直升机包括发动机,浆叶以及控制系统这些都结合相当紧密,不可能像战斗机那样自己弄个外壳,加个发动机就能出来的。 战斗机只要外形做好,风动吹一把过关了,装上发动机试飞几把,再调试一下火控系统就搞定了,但是直升机却麻烦的多,从设计开始所有的因素都要集中考虑,直升机不能离开发动机调试浆叶和控制系统。 而且直升机的发动机比战斗要求更高,因为一旦直升机发动机熄火连跳伞机会都没有,技术要求更高,在连俄罗斯发动机仿造都不成功的时候仿造黑鹰相当的难。 扩展资料: 黑鹰直升机已经在多个国家中服役了超过20年,并将继续服役很长时间。仅美国陆军、国民警卫队就拥有1500架现役的“黑鹰”。“黑鹰”能按任务需要携带不同的设备,能胜任的任务包括运输、渗透、反潜、救援、电子战、炮兵支援、攻击控制以及和平用途。 不少军迷应该看过美国电影《黑鹰坠落》,影片讲述的是1993年索马里战争,美国陆军因为情报错误而与索马里武装民兵进行持久的巷战过程,这只是由陆军游骑兵部队和三角洲部队及部分海豹突击队员共约150人于1小时内执行完毕的小任务,不料遭到当地军队的偷袭,竟演变成一场长达15小时的困兽之斗的故事。 参考资料:直升机 百度百科

6,美军战机降落坠毁什么导致的?

美军一架隶属第56战机联队的F-16C战斗机,在当地时间周二(24日)上午10点35分从亚利桑那州路克空军基地(Luke Air Force Base)起飞后,欲转降到哈瓦苏湖市机场(Lake Havasu City Airport),却因不明原因在降落时滑出跑道,幸好飞行员及时弹射逃生,经过治疗后已经出院。 路克基地官员表示,这架F-16C战斗机在降落时滑出跑道,机上飞行员弹射逃生,所幸未受重伤。而从现场照片可看到,F-16C的机头已经整个不见,撞击力道之大十分惊人。 空军官员拒绝说明战机为何要转降至该机场,但在哈瓦苏湖市消防部门官员发布的声明中,该事件被称为“紧急降落”。空军官员表示,已经成立临时安全调查委员会对此事件进行全面调查。军方发言人珍娜。比格姆(Jenna Bigham)表示,该飞行员情况良好。 美军战机近期频频发生坠机事故。当地时间3月14日下午,美国海军一架F/A-18战斗机在佛罗里达基韦斯特海岸附近坠毁。2名飞行员弹射逃生并获救。 内容来自中国杭州网

7,美国一架消防直升飞机坠毁,造成了什么后果?

美国一架消防直升机的坠毁,直接导致了这个消防机起火,然后使得飞行员身亡。并且这一次直升飞机的起火,又引起了一个新的灌木丛火灾的发生,真的是一波未平,一波又起。 近期美国加利福利亚州发生了多起火灾,使得当地的消防队员几乎连日来都在拼命的救火,不仅当地的消防队员全部出动了,并且连周边国家也抽掉了消防资源,前去进行救火活动,毕竟这一次的过火面积可能已经总的来说超过了几万公顷,而这一次又有一架消防直升飞机在前去救火的行动中突然坠毁了,当时这个消防飞机发生事故的地点是在加利福利亚州的科林家机场以南11英里初。 而这一次的空难直接导致了这名飞机上的唯一一名飞行员当场死亡,而目前我们还不知道死亡的人的身份,而这一个飞机坠毁之后就引发了机身起火,然后又引发了一场新的灌木丛火灾,相信这真的是一场悲剧,由于当地的山火已经整整燃烧了5天,再加上有大风的影响,使得火势蔓延的更加迅速,也给消防队员在进行救火时带来了很大的难度,并且连日来的高温天气已经使得加州的过火面积超过了1500英亩,通过连日来昼夜不停的救火行动,也仅仅只控制住了其中的35%。 说实话,现在美国正在面临着疫情,高温山火等多个灾难的影响,而这一次加州遭到的雷击就已经超过了1万次,那么因为雷击死亡的人数,现在我们目前还不知道,但是加州这一次发生的火灾已经超过了367起,目前还没有具体的人员伤亡的报告,很多人在想要逃离大火的时候都被烧伤了,并且有很多的人由于旧居住在火灾发起的地区,所以说被进行了紧急的疏散,那么这些人员只能处于暂时无家可归的地步。

8,美国“黑鹰”军用直升机于也门坠毁是什么原因?

近日,美国“黑鹰”军用直升机于也门坠毁 致1人失踪 8月26日电 据外媒报道,美国中央司令部发表声明称,当地时间周五,美国一架“黑鹰”军用直升机在也门海岸训练时坠毁,一名美国服务人员失踪,另有五名人员获救。目前事故原因正在调查中。 此前,美国海岸警卫队16日证实,美国陆军一架UH-60“黑鹰”直升机15日晚在夏威夷海域进行夜间训练时坠毁,搜救人员已发现飞机残骸。 黑鹰系列直升机可以完成多种不同任务,包括:战术人员运输、电子战和空中救援,几架VH-60N黑鹰甚至被用作美国总统座机海军陆战队一号 (也被称做VH-60白鹰)。在执行空中突袭任务时,黑鹰可以装载11名士兵和相应装备,或者一次同时装载一具105毫米M102榴弹炮、30发105毫米弹药和4名炮手。在运送物资时,黑鹰可以装载1170公斤 (2600磅)货物,或吊起4050公斤 (4000磅)货物。黑鹰上装备有先进的航空电子系统 (如全球定位系统)以增强它的战地生存能力和性能。

9,直升机为什么经常坠毁

直升机的事故率确实高于固定翼飞机。大致原因有:直升机结构复杂。涡轮轴发动机的复杂性超过涡喷和涡扇,传动机构也复杂,导致故障率较高。直升机静稳定性低,控制规律复杂导致操作相对复杂。

直升机为什么经常坠毁

直升机在低空的活动时间比较多,气象复杂、环境复杂和地形复杂,常受乱流和障碍物的影响。

直升机能垂直起降、悬停和前后左右飞,因此遇到的复杂气流问题很多。

10,直升机为什么经常坠毁

直升机的事故率确实高于固定翼飞机。大致原因有:直升机结构复杂。涡轮轴发动机的复杂性超过涡喷和涡扇,传动机构也复杂,导致故障率较高。直升机静稳定性低,控制规律复杂导致操作相对复杂。 直升机为什么经常坠毁 直升机在低空的活动时间比较多,气象复杂、环境复杂和地形复杂,常受乱流和障碍物的影响。 直升机能垂直起降、悬停和前后左右飞,因此遇到的复杂气流问题很多。

11,谁能介绍一下黑鹰坠落里美军的小鸟直升机

AH-6   MD500/530“防御者”是原美国休斯直升机公司(1985年8月27日并入麦克唐纳·道格拉斯公司,后又并入波音公司)在其MD500/530民用型系列直升机的基础上发展起来的军用型。除“陶”“防御者”外,其机体与民用500/530型相同。美陆军编号为AH-6、EH-6和MH-6。   美国陆军第160特种作战部队航空大队从1991年起重新装备采用无尾桨系统的型别。1991—1992年期间装备了30多架新造的AH-6J/MH-6J直升机。目前160特航团(夜间猎人Night Stalke)有18架AH-6和18架MH-6直升机,绰号都叫“小鸟”(Little Bird)。AH-6J/MH-6J的航空电子设备与AH-6G武装型相同,并具有AH-6G武装型和MH-6H运输型的能力。为了便于运输,尾梁可折叠。可装7.62毫米M134“米尼冈”机枪,70毫米的火箭发射巢,12.7毫米机枪吊舱。可选装AIM-1激光指示器,AN/AAQ-16前视红外探测系统KNS 600飞行管理系统,AN/APN-209雷达高度表,GPS,塔康,奥米加/伏尔系统等。在机舱内可选装油箱,容量为110升或236升。    有关数据:   机长:9.9米   旋翼直径:8.3米[1]   起飞重量:1.6吨   最大速度:282公里/小时