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飞机起飞偏出跑道

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1,华夏航空一航班滑出跑道引发关注,导致事故的原因到底是什么?

华夏航空一航班滑出跑道引发关注,导致事故的原因到底是什么?

华夏航空一航班滑出跑道引发关注,导致事故的原因到底是什么? 事发24小时后,8月30日晚,华夏航空官博通报8.29飞机滑出跑道事故,披露4名擦伤乘客无碍,经目视检查,飞机外观未发现损伤。 南都记者注意到,专攻国内中小城市短距离飞行的华夏航空,自2020年以来,华夏航空疫情期间营收逆市上涨,被资本市场看好。此次涉事的庞巴迪CRJ-900是其运营机队的主流机型,与此同时,其今年亦已两次收到民航监管部门罚单。 目前,民航新疆管理局已派工作组对本次事件开展调查。 8月29日晚,阿克苏机场工作人员向南都记者表示,涉事航空系因天气原因发生故障。天气预报显示,阿克苏机场在飞机冲出跑道后2分钟发出天气警报,称出现中阵雨,需关注跑道湿滑。 30日晚,华夏航空官博通报称,4名撤离时轻微擦伤经送医检查无大碍,已返回居所。飞机经目视检查外观未发现损伤。事件原因仍在调查中。 资深机长陈建国告诉南都记者,飞机从进入跑道前,以每小时约200公里降到每小时20至50公里的滑行速度,通过快速脱离道、联络道等进入滑行道或机坪。 “造成飞机冲出跑道的原因有天气、机械故障和飞行员失误,通常飞行员失误是主因。比如,飞机在大雨中落地,有滑出跑道的可能。危险源包括大雨影响视线、造成飞行员对位置和高度的判断失误、乱流对飞机速度和姿态的影响、飞机滑水、跑道摩擦效应变差等。” 8月31日,南方航空公司一名飞行员告诉南都记者,滑出跑道可能与机械故障有关,也与飞行员操作不当有关,“液压系统失效会导致起落架不灵敏,进而影响转弯控制,这时候需要飞行员及时应对。”其表示,具体故障需要局方进一步调查才能得知原。 陈建国表示,以波音客机的RAAS系统、空客的ROPS系统为例,最新型飞机会在飞机计算机中加入监控系统,这些选装设备需航空公司另外花钱购买。另外,在跑道末端修建EMAS系统,也是有效预防飞机冲出跑道的事故的办法之一。

2,华夏航空客机冲出跑道,会突然冲出跑道呢?

跑道湿滑且机长在着陆后较晚踩下刹车,导致飞机不能按照原计划停在停机位上,飞机本身不存在质量问你题。万幸的是,该事故没有严重的人员伤亡。 日前,“华夏航空一飞机冲出跑道”的新闻引发舆论关注。据记者了解,8月29日晚华夏航空一飞机从新疆库尔勒飞至阿克苏,降落时出现意外滑出跑道。调查后初步判断事发当天阿克苏有雷阵雨导致跑道湿滑,但机组有较强落地意愿,在塔台方面通报跑道湿滑状态的情况下坚持着陆,在着陆过程中较晚使用刹车,导致飞机意外滑出跑道。 好在事发后机上人员得到有效疏散,仅有四名旅客轻微擦伤,无其他人员伤亡。事发后阿克苏机场的跑道紧急关闭,当天晚上8:50分滑出跑道的飞机被拖走,40分钟后机场恢复运行。感叹机场处理突发事故之高效的同时,也要想想为何机组人员会犯这样的错误?在塔台方面通报地面湿滑的情况下机长没有引起重视,没能提早刹车最后导致该事故的发生。 开过车的朋友都知道,遇到积水或湿滑路面时一定要减速慢行,看到弯道必须提前减速而不是急刹车。提前减速能将车速慢慢控制下来,急刹车可能会导致车辆失控甚至翻车。开飞机是一样的道理,路面湿滑必须提前踩刹车,急踩刹车飞机是会出问题的。 尽管我们常开玩笑,说“俄罗斯航班不愧是战斗民族的航班,风雨无阻是他们的标杆,无论什么样的恶劣天气都能按时降落”。但在实际乘坐过程中,我们还是希望机长能综合考虑天气状况、地面情况,待安全后再行降落。 综上所述,该飞机是因为跑道湿滑且刹车较晚才滑出跑道的,飞机本身不存在质量问题。

3,为什么飞机起飞时要先往相反的方向飞?

逆风飞行迎风起降的原因主要有两个,一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离,二是较安全。飞机起飞时,如果有风迎面吹来,在相同速度条件下,其获得的升力就比无风或顺风时大,因而就能较快地离地起飞。迎风降落时,就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度,使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都较慢,稳定性较差,若此时遭到强劲的侧风袭击,飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险,所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来,由于飞机稳定性的迅速提高,风向对飞机起降影响大大降低了。

  飞机在空中飞行也有交通规则

  俗话说:“天高任鸟飞”。对于飞机来说,是否可以在万里长空任意飞翔呢?答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型,航空管制部门规定了不同的航行高度:3000米以下一般是小型飞机的活动范围,3000米以上则是大中型飞机的活动范围,而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层,相邻高度层的高度都得低于600 米。飞机在相对、交叉、超越飞行时,必须保持不得小于600 米的垂直间隔,以确保飞行安全和交通顺畅。

  飞机的起飞和着陆,应尽量选择逆风而行,因为逆风起降可以增加升力或阻力使飞机的离地速度或着陆速度减少,因而能缩短飞机的起飞滑跑距离或着陆距离,同时迎风起降还有利飞机运动中的方向稳定性和操纵性,比较安全,由于飞机起飞和着陆时的速度比较慢,稳定性差,如遇强劲的侧风就会把飞机吹歪倾斜,所以一般说来,只有在无法选择逆风条件而且跑道长度足够的条件下才可以顺风着陆。不过现在的飞机速度、重量及稳定性都比过去的飞机有很大的改进和提高,风向对飞机的起落影响减小了。

4,为什么飞机起飞时要先往相反的方向飞?

逆风飞行迎风起降的原因主要有两个,一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离,二是较安全。飞机起飞时,如果有风迎面吹来,在相同速度条件下,其获得的升力就比无风或顺风时大,因而就能较快地离地起飞。迎风降落时,就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度,使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都较慢,稳定性较差,若此时遭到强劲的侧风袭击,飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险,所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来,由于飞机稳定性的迅速提高,风向对飞机起降影响大大降低了。

  飞机在空中飞行也有交通规则

  俗话说:“天高任鸟飞”。对于飞机来说,是否可以在万里长空任意飞翔呢?答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型,航空管制部门规定了不同的航行高度:3000米以下一般是小型飞机的活动范围,3000米以上则是大中型飞机的活动范围,而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层,相邻高度层的高度都得低于600 米。飞机在相对、交叉、超越飞行时,必须保持不得小于600 米的垂直间隔,以确保飞行安全和交通顺畅。

  飞机的起飞和着陆,应尽量选择逆风而行,因为逆风起降可以增加升力或阻力使飞机的离地速度或着陆速度减少,因而能缩短飞机的起飞滑跑距离或着陆距离,同时迎风起降还有利飞机运动中的方向稳定性和操纵性,比较安全,由于飞机起飞和着陆时的速度比较慢,稳定性差,如遇强劲的侧风就会把飞机吹歪倾斜,所以一般说来,只有在无法选择逆风条件而且跑道长度足够的条件下才可以顺风着陆。不过现在的飞机速度、重量及稳定性都比过去的飞机有很大的改进和提高,风向对飞机的起落影响减小了。

5,重庆飞机起火是什么飞机

重庆飞机起火是什么飞机

重庆飞机起火是一架空客A319-115机型。 TV9833客机从数据上来看,是一架空客A319-115机型,注册号为B6425,机龄9.5年。据了解,空中客车A319是A320缩小更改的版本,于1995年8月首飞,1996年4月获型号合格证,5月交付使用。而从百科资料显示,空中客车A319飞机落户重庆,是在2009年3月26日,并且造价达3500万美元。 该飞机型号,按照民航局的资料显示,与四川航空在2018年出问题的飞机是一个类型。在2018年5月14日,四川航空公司空客A319,注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务,该机于6时27分起飞后,正常爬升至9800米巡航高度。 西藏航空出问题: 2022年5月12日,西藏航空公司TV9833航班在执行重庆—林芝客运任务时,在重庆机场起飞滑跑过程中偏出跑道。 根据民航局发布的消息显示,机组反映,飞机在起飞过程中出现异常,按程序中断起飞,偏出跑道后发动机擦地起火。机上共计122人,其中旅客113人,机组9人,已全部安全撤离。在撤离过程中,有36人擦伤扭伤,已及时送当地医院检查。 火已扑灭,重庆机场1条跑道关闭,其他2条跑道正常运行。民航西南地区管理局、重庆监管局已启动应急预案,并于第一时间赶赴现场开展调查处置。

6,TV9833 航班冲出跑道起火,有 36 人受伤,现在情况如何?

TV9833 航班冲出跑道起火,有 36 人受伤,现在重庆江北国际机场迅速启动应急救援工作,公安、消防、医疗等应急救援力量迅速赶往事发地处置特情,全力保障机上人员生命安全。重庆江北国际机场航班现在起降已恢复正常,事故原因正在调查中。 2022年5月12日,西藏航空公司TV9833航班在执行重庆—林芝客运任务时,在重庆机场起飞滑跑过程中偏出跑道。根据机组反映,飞机在起飞过程中出现异常,按程序中断起飞,偏出跑道后发动机擦地起火,目前已扑灭。机上共计122人,其中旅客113人,机组9人,已全部安全撤离。在撤离过程中,有36人擦伤扭伤,已及时送当地医院检查。 西藏航空TV9833航班机型为空客A319-115,机龄9.5年。事发后,一位受伤乘客回忆惊魂一刻:“当时飞机突然有强烈的震动,客舱内所有氧气面罩都掉了下来,随后听到很大的异响。”受伤的乘客还说到,“现在回想起来还有些后怕,大家通过救生气囊往下滑,但走到一半的时候,空气气囊被大火燃爆”受伤的乘客表示,因为自己跳机不慎闪到了腰部和腿部。 至于在起飞滑跑阶段为何会擦地起火? 5月12日,一位资深机长对这起飞机事件进行了专业讲解:“这起事故是在起飞滑跑阶段,属于非常罕见的一种情况,起落架承受的过载等于飞机的重力,就是一个G的过载,这样情况多发生在着陆阶段,尤其为重着陆,一般航空公司都有要求,着陆的过载,例如;1.5个G或1.6个G,不能再多了,再多就有轻度超限、中度超限和严重超限,那么,过载太大,就会造成飞机载荷承受不住。” “TV9833航班机长临时处置亦属无可挑剔。”资深机长还解释:“就这起事件来讲,首先,起飞滑跑过程中,飞机出现异常,飞行员中断起飞决策是正确的,至于偏出跑道,视频显示,左侧发动机着火受损,几乎动力损失,这个时候,飞行员判断在地面为可控。” 这位资深机长表示:“为TV9833航班空乘和乘客点赞,现场视频中,乘客做得非常好,都是只是人出来了,没有去拿行李,而且这个时间控制也非常好。特别注意的事项,在撤离过程中,乘客不能去拿自己的随身行李,要放弃自己的东西,生命安全第一。”“如果说有紧急滑梯的话,乘客要把高跟鞋呀、手表等尖锐的物品扔掉,因为这些物品会把滑梯刺破,导致滑梯失效,会对安全撤离构成影响。“ 乘坐飞机安全撤离注意事项 :突然间需要撤离,最简单语句发布最直接的口令,撤离的时候,口令是解开安全带,不要带行李,脱掉高跟鞋。

7,西藏航空通报TV9833航班异常中断起飞情况,是否造成了人员伤亡?

西藏航空在5月12日通报TV9833航班异常中断起飞情况,事故造成了36名乘客受伤,没有造成人员死亡,受伤的乘客都是受的轻伤。 当日商务8点9分时,西藏航空B-6425飞机在执行重庆飞往林芝的任务时,在重庆江北机场起飞时,飞机上的机组成员发现异常,中止飞行的时候飞机偏离预期,冲出跑道。飞机头部位置起火,现场浓烟滚滚,还伴有明火。事情发生之后,机场相关人员,马上组织机上乘客和机组人员撤离。当时飞机上有113名乘客,9名机组成员,已经全部安全撤离。 据了解,飞机上有36名乘客受伤,都是较轻的擦伤、扭伤,已经第一时间被送往医院医治。同时民航西南地区管理局、重庆监管局启动应急预案,并且感到现场进行下一步处理。于此同时机场方也受到了影响,江北机场有3条飞行跑道,因为这起事故,这条跑道关闭,另外两条正常运行。 幸好飞机是在起飞的时候发现问题,就算在中止的时候冲出跑道,飞机当时的速度也不会太快,造成的损失还可以控制。要是飞机在飞行的时候发现不对,问题可就非常严重了,希望相关部门进行检查,到底是什么问题,为什么在飞机起飞前检查的时候没有发现。是检查过程的疏漏,还是人员的疏漏,飞机的安全不是小事,事关一百多人的生命安全。 检查出问题发生的原因之后,要采取措施,杜绝或者预防再次发生此类情况。本来4月发生的坠机事件让大家多飞机的安全性就抱有比较大的怀疑态度,再屡屡发生事故,势必会再度让人们选择不乘坐飞机,而选择其他交通工具,相关部门需要好好排查。

8,华夏航空一航班落地机场后冲出跑道,多人从舱门跑出撤离,现场情况如何呢?

现场因为很多乘客们互相帮助,最终都是安全的着落了,对此相关的航班和航空公司并没有做出任何的解释和说明,这个事情,还应该后期继续跟进。 其实面对这样的情况,乘客们是有权力进行投诉这家航空公司的,不能随便的将乘客安全置于不顾之地,就算是有特殊情况的条件下,也应该及时的通知乘客们,好好的安抚乘客,有秩序的安排乘客,安全的下飞机,避免不必要的恐慌。 通过这样的一件事情,不仅仅能够看出这个航班的态度,也能够看出航空公司领导下的员工的职业操守,是值得我们怀疑的,也是值得我们指正缺点的。希望通过这样的事情,相关的航空公司应该严格的处理这件事情,有些条例还是要落实下去,不能在真的遇到问题后,就这样消极殆尽。 还有就是机场的消防应该起到及时待命的作用,就算是飞机发生故障的情况下, 在相关人员的带领下,应该及时的疏散人群,让乘客们能够有序的并且是快速的撤离危险的地区,这是一种职业道德,是一种高尚的品德。还有就是该航空公司应该深刻的反省他们这件事,不能因为这次的错误,就不去承担错误了,应该避免下次出现同样的错误,还有就是该道歉道歉,该怎么处理就怎么处理,乘客们也都是讲道理的人,不会抓住这一个错误,就不放手的,要知道飞机安全,一定要引起重视,因为一个飞机上面,有很多的人,每个人的背后都有一个完美的家庭,如果飞机安全出现问题,那么就会损失很多幸福的家庭,这个损失是所有人承担不了的,也是我们最不想看到的结果。 相关的工作人员,还应该在出行前,做好飞机检查工作。

9,飞机冲出跑道会怎样

冲出跑道的飞机,轻的可能爆胎,起落架毁坏;而严重的可能出现翻滚甚至机身断裂,那就相当危险了!
  
飞机冲(偏)出跑道一般会在什么时候?
  一是在滑行阶段。飞机滑行时没有按滑行线的引导进行滑行,例如机组判断失误,速度过快,转弯过早或过晚,不慎进入滑行道以外区域。
  二是在起飞阶段。飞机加速滑跑准备起飞时,因各种原因不能正常拉升,例如飞机在滑跑过程中临时中断起飞却减速不及时或方向出现失控等,致使飞机冲出跑道
  三是在着陆阶段。绝大多数冲出跑道事件都发生在这个阶段。例如飞机接地速度偏大、高度偏高、接地距离过远,落地减速操作不当等,都容易导致飞机冲出跑道。

10,飞机为什么会冲出跑道?

是降落还是起飞?而且冲歪了是降落在跑道上之后斜着又冲出去了是吗?还是直直的从跑道尽头出去了?
如果是降落的话,很有可能是空中没有对准。因为飞机有很多情况下是不能按照正常方式飞进机场的,如果有偏差可能会降落的时候斜着降下来。如果没有经验就会出问题。
而且有的时候时候会有尾波乱流的问题。如果这条跑道刚刚起飞或降落一架飞机,那么飞机造成的空气波动有可能还没有消失,就是说空气还有很大幅度的波动。这对于大型客机来说没有问题,但是对于小型飞机会造成很严重的影响。包括飞行员疲劳驾驶有可能会造成飞行员临时发生反常举动(可以看看《空难事件薄》),像汽车一样。
也有可能是机械故障,比如双引擎客机坏了一台引擎。一般降落飞机会受影响,但人不会有什么问题。机毁但人不亡。
如果是直直的冲了出去,那很简单,跑到不够长。
起飞不太可能会冲出跑道,即便冲了出去也没有关系。飞机跑道旁边和正前方都有很大一块的缓冲区域,而且地面上飞机不会开得太快,就算是一头装上了什么东西,大型客机也不会出什么问题,小型飞机也没有什么大问题。就是建筑物惨了。

你觉得这是发生机毁人亡事故的主要原因吗?不一定。表面上是飞机冲出了跑道。但是机毁人亡不是冲出跑道的原因。通常,冲出跑道和机毁人亡是一个原因造成的。有可能是飞行员飞行经验不足,或者计划临时变动、暴风雨、能见度过低、超声波测高仪失灵、自动驾驶误操作、以特殊方式进场(比如从标准高度两倍的地方下降着陆)都会造成问题。
通常不是冲出跑道造成的,即便停留在跑道上,也会出事的。

11,为什么飞机跑道不够长飞机就会出事故?标准的跑道有多长?

不够长会导致飞机滑炮距离不足而无法起飞,最好导致冲出跑道造成事故

前阵子美国一架CRJ飞机的事故就是由于走错跑道导致滑跑距离不足而出事的

跑道按照长度分类的话可分为1、2、3、4级,1级少于800米,2级800~1200米,3级1200~1800米,4级1800米以上

12,飞机起飞降落为什么最容易出事故?

一、跑道上滑行可能压到异物,美国曾发生过一起协和飞机空难事故原因是飞机起飞高速滑行时压上前机坠落异物,轮胎爆裂,碎片击中油箱,导致飞机起火,最后无一幸免。二、滑行,低空飞行,容易与鸟等飞禽相撞,造成事故。三、低空气流不稳,在低空飞行时预强气流影响使飞机急升或者急降,急降时由于高度不够,留给驾驶员可操作的时间相对短暂。最后,祝你平安。

13,首都机场南航A380起飞时偏出跑道有最新消息了吗?

中国南方航空12月9日发布情况说明:12月9日15:22分CZ3104航班(北京-广州),飞机从滑行道转向跑道过程中发生偏离,目前飞机已拖回停机位,航班上395名旅客已下机休息。偏离原因现正在调查分析。初步计划飞机在检查完毕后将更换机组继续执行航班。 早前报道: 据悉,今天(12月9日)下午,一架飞机在首都机场起飞时偏出跑道。航空业内人士发布的图片和视频显示,这架飞机系南航A380客机。 相关信息显示,这架飞机执飞CZ3104北京至广州的航班。业内人士称,这架在进入跑道时停留在了跑道口,飞机前轮偏出跑道边线1米左右,需由拖车推离跑道。 目前,南航和机场方面尚未发布相关情况通报。 视频截图 稍晚时候,据了解,今天(12月9日)下午原计划15时30分起飞的南航CZ3104航班在滑上36R跑道后,因机组转向操作不当,导致飞机与跑道中线角度过大,飞机无法自滑修正。16时40分飞机由滑行道拖离跑道,并被拖至221机位进行检查。 经检查36R跑道未见异常,跑道恢复正常运行。跑道影响期间未造成其他航班复飞、中断进近。

14,南航居然偏出跑道是真的吗?

据中国南方航空官方微博发布的消息,9日在首都机场起飞时偏出跑道的CZ3104航班拖回机位后,飞机经机务人员检查、测试,确认正常,航班已于9日22:08分起飞,预计10日00:53分到达广州。南航对旅客造成不便深表歉意。 9日有媒体报道“南航一客机起飞时偏出跑道”事件,南方航空官方微博发布消息称,12月9日15:22分CZ3104航班(北京-广州),飞机从滑行道转向跑道过程中发生偏离,航班上395名旅客下机休息。 南航方面称,偏离原因现正在调查分析,初步计划飞机在检查完毕后将更换机组继续执行航班。