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罗罗公司

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1,为什么国内造不出先进的发动机?

为什么国内造不出先进的发动机?

中国品牌为何造不出像样的发动机? 在人类进入电气时代之前,西方国家有一段特殊的时期,这段时期是机械工业飞速发展的一段时期,被誉为“大蒸汽时代”。这一时期内几乎所有能动的东西都是齿轮机械,其繁荣程度前无古人,后无来者。 由于我国没有接受这一时期的洗礼,少部分民族资产后来也被帝国主义压迫致残,再后来又被社会主义充了公,所以基本上没有任何技术积累。而工程积累的核心就是两个字:秘方。无论是做饭、酿酒、制药还是冶钢、加工,其技术本质不外乎这两个字。 而秘方则是完全私有的,一般由家族或公司的形式来传承。传承需要时间沉淀,也需要民族氛围。一个崇尚速度,敢于挑战人类极限,敢于质疑权威的民族,才会有足够的动力去研发这种铁与火的机器。这一点我们做得很不好,我们的教育似乎不太鼓励培养这种冒险精神。 国产发动机的生产瓶颈有那些? 金属铸造 发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形,具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具,此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生,缺陷降低了成品率,而且严重影响寿命,因为金属铸造最怕缺陷。 其次,金属材料自身的品质要求亦极高,一般是铸铁或铸铝,高品质的浇铸原材料我们不行,需从国外进口,但最近国家加强了对高品质铸铝原材料的研发,以满足航天航空的需求,将来可能会给汽车产业带来福利。 再次,压铸模具和压铸机,世界最好的是日德,之后是意大利,再后是其他。模具要精密,耐用,适应自动生产,不能说铸造了几个模具就断了、漏了,再或者只能人工看着掌握火候那可不行。 金属铸造问题是个天大的问题,毫不客气的说是中国从古至今的问题,从宝剑对抗圆月弯刀,到现在的发动机制造,都是这个问题。这套技术是典型的蒸汽时代的产物,是所有现代工业的底子,现在他们已经配合上了电气产业和计算机信息产业,更是如虎添翼。 机械加工 要有上好的车床,车刀,车工。车床和车刀起码还能高价从德国买到,但是车工就是个问题了。同样一个零件,选择不同的方向和走线切出来,寿命却明显不同。这些技艺,怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动,其误差要求极高,其壁表面加工要求一种工艺,叫做珩磨,保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。 这时珩磨的材料,工艺,方向又来了。此过程走不好,缸孔哪怕弯那么一点点,活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔,尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格。 装配工艺 看了《速度与激情》就觉得汽车是几个人在车库里面拧拧螺丝、吊台发动机就可以造车的。那些是修车,发动机里面的装配可不是单用手就可以,而是专业的装配工具。这些需要经验,需要技术,更需要时间。 有些零件需要特定的机器进行安装,甚至螺丝的安装顺序,拧紧的力道都需要经验和仪器。活塞隙如果混入了细小的硬物颗粒,千万次的研磨又会造成多大的损坏。所以装配环境、工艺、设备、技术要求非常高。更要命的是,如果前两步走不好,我们连装配的机会都没得练。

2,罗是哪个国家的

C罗(全名克里斯蒂亚诺·罗纳尔多)是葡萄牙的。
克里斯蒂亚诺·罗纳尔多:1985年2月5日出生于葡萄牙,葡萄牙足球运动员,司职边锋/中锋,简称C罗,效力于西甲皇家马德里,并身兼葡萄牙国家队队长。2009年6月,C罗以身价9600万欧元转会至西甲皇马。前四赛季在199场比赛中201个进球49次助攻,以场均1.01球的进球率成为皇马历史上进球率最高的球员。2016年7月11日,C罗带领葡萄牙获得2016年法国欧洲杯冠军,这是葡萄牙国家队历史上的第一个国际大赛冠军。2017年1月10日,获得2016年国际足联世界足球先生。

3,罗-罗公司为什么进行股权结构调整

你好。罗-罗公司为什么进行股权结构调整:1、改善公司的治理结构由于我国上市公司多从国有企业转制过来,国有股权一股独大,导致公司治理结构不合理。通过“股权转让”等资产重组方式,可改善公司股权结构。2、调整公司的产业结构我国上市公司集中于传统产业,产业间的组织程度较低,重复建设和重复投资严重,因此可以通过股权转让、并购、资产剥离,实现上市公司的产业转移。3、减轻企业的债务压力通过资产重组,企业可以正式的、合法的减免或者延缓一部分负债,企业的财务压力得到减轻。能争取到一些调整的时间,如果运气好,可能经过这个调整期就能够走出困境。4、债权人介入企业经营在破产重整期间,债权人可以一定程度上介入企业经营。债权人让渡部分利益或给企业减免部分债务。企业的经营方案须由债权人同意。如果以前企业股东和管理层没有能力或者没有意愿把企业搞好,债权人介入之后,或许会有改善。三、资产重组的方式有哪些?资产重组主要有以下几种方式:1、收购兼并上市公司收购其他企业股权或资产、兼并其他企业,或采取定向扩股合并其他企业。2、股权转让上市公司的大宗股权转让,包括股权有偿转让、二级市场收购、行政无偿划拨和通过收购控股股东等形式。3、资产剥离和所拥有股权的出售上市公司将其本身的一部分出售给目标公司而由此获得收益的行为。能减少上市公司经营负担、改变上市公司经营方向。根据出售标的的差异,可划分为实物资产剥离和股权出售。4、资产置换上市公司控股股东以优质资产或现金置换上市公司的存量呆滞资产,或以主营业务资产置换非主营业务资产等行为。【摘要】
罗-罗公司为什么进行股权结构调整【提问】
你好。罗-罗公司为什么进行股权结构调整:1、改善公司的治理结构由于我国上市公司多从国有企业转制过来,国有股权一股独大,导致公司治理结构不合理。通过“股权转让”等资产重组方式,可改善公司股权结构。2、调整公司的产业结构我国上市公司集中于传统产业,产业间的组织程度较低,重复建设和重复投资严重,因此可以通过股权转让、并购、资产剥离,实现上市公司的产业转移。3、减轻企业的债务压力通过资产重组,企业可以正式的、合法的减免或者延缓一部分负债,企业的财务压力得到减轻。能争取到一些调整的时间,如果运气好,可能经过这个调整期就能够走出困境。4、债权人介入企业经营在破产重整期间,债权人可以一定程度上介入企业经营。债权人让渡部分利益或给企业减免部分债务。企业的经营方案须由债权人同意。如果以前企业股东和管理层没有能力或者没有意愿把企业搞好,债权人介入之后,或许会有改善。三、资产重组的方式有哪些?资产重组主要有以下几种方式:1、收购兼并上市公司收购其他企业股权或资产、兼并其他企业,或采取定向扩股合并其他企业。2、股权转让上市公司的大宗股权转让,包括股权有偿转让、二级市场收购、行政无偿划拨和通过收购控股股东等形式。3、资产剥离和所拥有股权的出售上市公司将其本身的一部分出售给目标公司而由此获得收益的行为。能减少上市公司经营负担、改变上市公司经营方向。根据出售标的的差异,可划分为实物资产剥离和股权出售。4、资产置换上市公司控股股东以优质资产或现金置换上市公司的存量呆滞资产,或以主营业务资产置换非主营业务资产等行为。【回答】

4,罗——罗公司为什么要进行股权结构调整

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5,罗尔斯-罗伊斯公司详细资料大全

罗尔斯·罗伊斯是英国著名的发动机公司,也是欧洲最大的航空发动机企业,旗下产品包括航空发动机、船舶发动机以及核动力潜艇的核动力装置,其中航空发动机是其久负盛名的拳头产品,它研制的各种航空发动机广为世界民用和军用飞机所采用。罗尔斯·罗伊斯由英文Rolls-Royce翻译而来,其公司全名为Rolls-Royce Plc。 罗尔斯·罗伊斯公司成立于1906年,创始人是Charles Stewart Rolls(查尔斯·罗尔斯)和Frederick Henry Royce(亨利·罗伊斯),很多人会将罗尔斯·罗伊斯公司(Rolls-Royce Plc)与劳斯莱斯汽车公司(Rolls-Royce Motor Cars)混淆,其实他们早在1973年就被拆分为两家独立的公司,目前劳斯莱斯汽车公司已于2003年成为宝马旗下全资子公司。 罗尔斯·罗伊斯公司与劳斯莱斯汽车公司主要区别如下: 1:名称不同:罗尔斯·罗伊斯公司(Rolls-Royce Plc);劳斯莱斯汽车公司(Rolls-Royce Motor Cars) 2:LOGO颜色不同,罗尔斯·罗伊斯是蓝白色,劳斯莱斯是银黑色 3:业务不同:一家为航空发动机制造商,一家为豪华轿车制造商 基本介绍 公司名称 :罗尔斯·罗伊斯 外文名称 :Rolls Royce 所属行业 :航空发动机制作 总部地点 :英国西敏市 成立时间 :1906年 经营范围 :航空发动机制造 年营业额 :209.69亿美元(2015年) 员工数 :50,500人(2015年) 创始人 :Charles Stewart Rolls 公司简称 :罗·罗公司 世界五百强 :第499位(2016年) 创立背景,公司产品,历史沿革,逐鹿中国,裁员, 创立背景 “劳斯莱斯”和“罗尔斯·罗伊斯”均由英文Rolls-Royce翻译而来。罗尔斯·罗伊斯(劳斯莱斯)公司是世界三大航空发动机生产商之一。 最初,公司主要从事汽车设计、生产和销售业务,但也从事发动机的制造。二战结束后,生产航空发动机成为公司的主业之一。由于在1971年开发新型航空发动机亏损,负债累累导致破产。后在英国 *** 干预下进行改组,将公司一分为二,分为汽车与航空发动机两家公司。此后,罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司恢复了生机,而劳斯莱斯汽车公司则被德国宝马公司兼并。 Rolls-Royce Limited是1906年公司建立时的名称,后于1973年分拆为Rolls-Royce plc(一家航空动力系统和防卫公司)和Rolls-Royce Motors。Rolls-Royce Motors是一家拥有Rolls-Royce和Bentley(宾利)2个品牌的汽车部门,1998年大众(Volkswagen)得到该公司,并将其更名为Bentley Motors Limited;Rolls-Royce品牌则被Rolls-Royce plc授权给BMW(宝马)建立一家新汽车公司,名为:Rolls-Royce Motor Cars。自1999开始,Rolls-Royce Motor Cars成为劳斯莱斯汽车的制造商,同时归属于BMW旗下。 公司产品 英国罗尔斯·罗伊斯公司是一间百年老店,以燃气轮机技术为核心,活跃在民用航空、国防、船舶和能源四个环球市场上。罗尔斯·罗伊斯产品中最著名的是军用和民用发动机,它是全球第二大军用发动机和第二大民用发动机制造商。 罗尔斯·罗伊斯生产的飞机发动机 如果说波音(Boeing)和空客(Airbus)是干线客机领域的双寡头,通用电气(以下简称GE)和罗尔斯·罗伊斯则是干线客机发动机市场的一对大鳄。罗罗和GE对航空制造业寡头的这种影响力在国际支线航空制造领域体现得更为明显。同时,罗罗还作为大型豪华公务飞机生产商湾流公司的主要发动机提供商,占据着全球1300架湾流公务飞机中的大部分发动机市场。 同时罗尔斯·罗伊斯公司还制造船舶发动机及英国皇家海军核动力潜艇的核动力装置。 历史沿革 1960年代,罗尔斯·罗伊斯公司先后兼并了布里斯托公司、布莱克公司和纳皮尔公司,成为英国最大的航空发动机公司。 1971年,罗罗开始研制特有的三转子RB211型发动机。由于三转子技术较新,加上罗罗的复合材料风扇技术没有过关,着急上马的RB211发动机项目研制周期拖延过长,最终导致罗罗的财力无法支持,不得不由英国 *** 出面收归国有。 罗尔斯·罗伊斯生产的飞机发动机 有此教训,罗罗公司真正体会到要选择一条符合市场规律的航空发动机研制途径,并由此走上核心机和验证机直至系列化发展的道路。经过多年发展,该公司研制的RB211系列三转子发动机已成为当代大型民用航空发动机中最成功的发动机系列之一。 1973年,罗尔斯·罗伊斯公司与劳斯莱斯汽车公司分别独立成为两家独立公司,分别以航空发动机和豪华汽车为主要业务 1987年,英国 *** 的国有资本再次退出,罗罗重回私有。 从1990年代开始,罗尔斯·罗伊斯公司通过合资、合作和跨国收购等扩张手段,试图追赶GE。 当罗罗想进入波音737系列飞机动力供应商领域之时,该机型系列飞机基本选择CFM56作为发动机提供商,GE的很大一部分利润都来自于合资公司CFMI。为了与GE竞争100座以上大飞机的发动机市场,罗罗联合普惠公司等成立国际航空发动机公司(IAE),通过研制V2500发动机,争夺波音737最大竞争对手空客A320系列的发动机市场。 尽管V2500依然没有CFM56畅销,但至2006年的数字显示,IAE交付的V2500发动机数量已超过3000台,平均每天能够交付一台,订单总数超过4200台。 在支线航空发动机领域,罗罗则采取收购的措施拉小与GE的差距。AE3007是由罗罗公司美国分部制造的,该分部前身是专门生产支线机小涡扇发动机的美国艾利逊公司,1994年11月被罗罗收购。罗罗从原来一片空白的小型发动机领域已经发展到与GE平分秋色,两条大鳄牢固控制着国际支线航空动力市场。 在军用领域2019年7月英国皇家空军参谋长史蒂芬·希利尔在伦敦举办的空天力量会议上表示,英国皇家空军已经授予英国罗罗公司一份总额1000万英镑、为期两年的先进高马赫数推进系统设计、发展、分析和试验研究契约,其中目标之一是研究如何将英国反作用发动机公司“佩刀”发动机技术套用到当前的超声速涡轮发动机上, 使其效率更高、包线更宽,如“台风”战斗机使用的罗罗EJ-200涡扇发动机。 在民机制造领域,波音和空客曾相互指责对方 *** 进行了补贴,实际上在民用发动机领域也是一样。“以美国为例,美国 *** 投资,由美国国防部领导的两大发动机技术计画(IHPTET和VAATE)生成的技术是军民共用,这无形中将美国 *** 的投资转移到了GE和普惠公司等公司的民用发动机发展上。英国 *** 和罗罗也是如此。”刘景刚认为,欧美 *** 用实际行动扶持本国航空工业发展的经验值得中国仔细学习。 逐鹿中国 在全球大型民用发动机市场,排名前两位的罗罗和GE两家激战正酣。特别是当空客和波音将战场摆到中国后,罗罗和GE之间对中国飞机引擎市场的争夺更加白热化。 罗罗在中国的业务还只局限在民用发动机、能源和船舶三大业务上,与西安发动机公司合资成立了西安西罗航空部件有限公司,在上海南汇建有一家船舶设备制造厂,生产组装方向舵、操纵、甲板机械和转向系统等设施,同时它还涉足中国西气东输工程。由于欧盟对华武器禁运至今没有解除,罗罗公司暂时还未能大力涉足中国国防装备市场。 罗尔斯·罗伊斯生产的飞机发动机 不过,罗罗最为看重的还是中国的民机发动机市场。作为下一代飞机技术的代表,波音787梦想飞机和空客A380飞机以及空客新一代A350XWB宽体飞机,都将中国市场作为重点目标,这同时也意味着中国将拥有飞机引擎巨大的需求市场。罗罗中国区总裁罗世杰称,罗罗将中国作为未来20年内最大的增长市场,并首选中国作为拓展亚洲的中心。 针对波音787梦想飞机,GE的GEnx和罗罗的遄达1000两款发动机均能满足引擎动力需求,两款发动机都处在地面试验、飞行试验和取证阶段。而A380同样可以选用罗罗的遄达900或者GP7000——GE和普惠专门针对A380动力支持项目而成立了合资公司进行该款发动机研制。 更为重要的是,罗罗正在极力促成自己成为空客A350XWB的唯一引擎提供商。当然,GE也不愿意看到这种局面的发生,想必这场较量迟早将在中国上演。 事实上,2006年下半年,罗罗和GE在中国已经上演了几幕拉锯战。当年8月24日,GE宣布为南航购买的10架波音787梦想飞机提供GEnx发动机。同时,GE还将为装载GEnx的机队提供OnPointSM服务方案。这一总价值2.4亿美元的发动机项目计画2008年开始交付。 罗罗马上还以颜色,在中国市场连续获得两笔大单。8月底,海航宣布订购以罗罗AE3007发动机为动力的50架ERJ145飞机,协定约定购买100余台发动机,并为这批发动机提供全面维护(total care)服务。这笔订单价值超过5亿美元,预定交付日期从2013年开始。 同年10月,中国国际航空公司新订购的15架波音787梦想飞机,选择了罗罗的遄达1000发动机。这是中国的航空公司首次选择遄达1000发动机,该订单同样包括新total care协定。该笔价值8亿美元的大单将从2008年6月开始交付。 相对罗罗来讲,GE在中国市场属于先行者。GE为拿下中国新支线项目的动力提供商资格,专门针对中国新支线项目开发出CF34-10A发动机。CF34-10A是在CFM56-7的核心机基础上缩尺而来。国产ARJ21飞机的适航取证已确定采用CF34-10A发动机。GE承诺,一旦中国的新支线“搞成功”,将把这款发动机的生产线移到中国。 裁员 台北时间2014年11月4日晚间讯息,英国航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯公司周二宣布,计画未来18个月内裁员2600人,以削减成本,预计未来两年将计入与此次裁员相关的1.20亿英镑开支。

6,罗尔斯·罗伊斯的介绍

罗尔斯·罗伊斯(又称劳斯莱斯)是英国著名的航空发动机公司,也是欧洲最大的航空发动机企业,它研制的各种喷气式发动机广为世界民用和军用飞机所采用。罗尔斯·罗伊斯由英文Rolls-Royce翻译而来,也被译为“罗尔斯-罗伊斯”,简称“罗罗”。 1罗尔斯·罗伊斯公司成立于1906年,创始人是Charles Stewart Rolls(查尔斯·罗尔斯)和Frederick Henry Royce(亨利·罗伊斯)。最初,公司主要从事汽车设计、生产和销售业务,但也从事发动机的制造。二战结束后,生产航空发动机成为公司的主业之一。由于在1971年开发新型航空发动机亏损,负债累累导致破产。后在英国政府干预下进行改组,将公司一分为二,分为汽车与航空发动机两家公司。此后,罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司恢复了生机,而劳斯莱斯汽车公司则被德国宝马公司兼并。

7,美国B-52H轰炸机更换新航发

美国为B52H更换的F130涡扇发动机正式开始测试,罗尔斯罗伊斯也展示了测试的部分资料,这意味着美国为B52H轰炸机更换发动机进入正轨。完成发动机更换工作之后,这一批B52H将会继续服役到至少2050年,完成其百年传奇。 目前B52H使用的是老旧的TF33发动机,不但性能有限,而且维护保养的费用比较高,尽管这已经是B52轰炸机在改进过程中使用的最新的发动机了。美国选择的F130发动机来自罗尔斯罗伊斯,是一种性能还算不错的涡扇发动机。之前美国计划将两台发动机变成一台发动机,也就是让B52放弃8台发动机的设计,变成类似于波音747使用4台发动机吊挂形式。不过这样的改动太大,而美国这些年来发展武器装备的核心目的之一就是省钱,所以计划被否决,便采用了两两并列的F130发动机。 使用F130发动机的另外一个好处是这种发动机的类似型号在世界范围内的使用数量比较多,有公务机以及其他轻型飞机等等,这样有助于减少飞机日后的维护成本。但即便如此,据美国方面的报道,B52更换发动机费用依旧比之前预测的增加了50%。据称劳斯莱斯获得的合同金额达到了5.008亿美元,提供608台F130发动机,这还不包括备件的数量。美国的军事网站也表示如果合同的所有权都得到行使,那么合同的总价值将达到26亿美元。美国为老旧轰炸机更换发动机都如此大手笔,可见这当中的油水是非常多的。 更换了发动机之后,BB2轰炸机的整体性能变化不大,而且不会影响到它的进攻能力。就视觉感受上来看,全新的F130发动机将会改变B52轰炸机一直以来的排放尾气不达标的非环保How dare You形象,之前的B52发动机在飞行的时候会产生大量的黑烟,而F130发动机则不会。 其实升级发动机仅仅是美国改善B52作战能力的一个方面罢了,按照美国空军的计划,至少要将B52轰炸机服役到2050年左右。所以除了发动机进行更换之外,其他的电子设备以及武器系统也要得到升级,否则这架轰炸机只能变成欺负小国的工具,无法对抗美国心中念念不忘的真正对手。空军打算将会为B52H轰炸机换用AN/APG-79有源电子扫描阵列雷达,能够提高B52轰炸机的态势感知和瞄准能力。按照美国军方的预测,新雷达的飞行测试将会在2025年开始,在2027年具备初始作战能力。美国空军预计将会在2035年的时候使用更换雷达和发动机的“全新”B52轰炸机,届时美国空军轰炸机的序列将会变成B52以及全新的B21轰炸机。 B1B轰炸机在这些年的表现真的称不上优秀,基本的性能倒是毋庸置疑的。如果按照B52的升级方式对它也进行更换发动机和雷达等操作,那么B1B的作战能力显然是更加出色的。但问题是B1B是一种诞生于冷战时期的超级轰炸机,整体的造价、维护和使用成本都是非常高昂的。而可变后掠翼设计也使得它的维护保养难度增加,本身的可靠性也不算出色。再加上目前的服役寿命也几乎到达了极限,所以美国打算优先淘汰B1B轰炸机。与之类似的同样在冷战期间开发的B2轰炸机也存在着维护保养难度高,总体使用价格高昂的缺点。再加上本来的服役数量就比较少,在十几年之后也将会达到机体寿命的极限,因此美国同样选择了研制和使用费用都比较低的B21轰炸机。B21和B52两种轰炸机搭配使用,美国空军轰炸机编队依旧数一数二。 按照美国的军事实力和自身的研制水平,想要研制一种比B52、B1B以及B2轰炸机强悍很多的超级轰炸机是没有任何问题的。但正如我们在之前很多文章当中所提到的那样,美国军队目前的规模太大,加上军工复合体不断的分割军费,军队本身的运营成本也非常高,使得美国实际用于更换老装备采购新武器的资金并不多。而升级老武器正如前面所说的,仅仅是更换发动机的价格都达到了5亿美元。各种势力都在分割美国军费,使得美国不得不想方设法的节省资金,也出现了很多放弃高性能方案,使用廉价版本的做法。但即便如此,依旧有很多在国内看起来相当便宜却在美国卖出了千万美元天价的武器。 随着我国军事实力的发展,这一批B52轰炸机服役到2050年可能仅仅只是个开始。以目前B52的服役历程来看,更换了全新发动机并且进行其他方面升级之后的B52H服役到2060年都是很轻松的。由此一来,B52除了创造家族飞机服役100年这个记录之外,生产于上世纪60年代初期的B52H将有可能创造单架飞机飞行100年的世界纪录。

8,美国B-52H轰炸机更换新航发

美国B-52H轰炸机更换新航发 美国为B52H更换的F130涡扇发动机正式开始测试,罗尔斯罗伊斯也展示了测试的部分资料,这意味着美国为B52H轰炸机更换发动机进入正轨。完成发动机更换工作之后,这一批B52H将会继续服役到至少2050年,完成其百年传奇。 B52H使用的是老旧的TF33发动机,不但性能有限,而且维护保养的费用比较高,尽管这已经是B52轰炸机在改进过程中使用的最新的发动机了。美国选择的F130发动机来自罗尔斯罗伊斯,是一种性能还算不错的涡扇发动机。 之前美国计划将两台发动机变成一台发动机,也就是让B52放弃8台发动机的设计,变成类似于波音747使用4台发动机吊挂形式。不过这样的改动太大,而美国发展武器装备的核心目的之一就是省钱,所以计划被否决,便采用了两两并列的F130发动机。 使用F130发动机的另外一个好处是这种发动机的类似型号在世界范围内的使用数量比较多,有公务机以及其他轻型飞机等等,这样有助于减少飞机的维护成本。但即便如此,据美国方面的报道,B52更换发动机费用依旧比之前预测的增加了50%。 据称劳斯莱斯获得的合同金额达到了5.008亿美元,提供608台F130发动机,这还不包括备件的数量。美国的军事网站也表示如果合同的所有权都得到行使,那么合同的总价值将达到26亿美元。美国为老旧轰炸机更换发动机都如此大手笔,可见这当中的油水是非常多的。 更换了发动机之后,BB2轰炸机的整体性能变化不大,而且不会影响到它的进攻能力。就视觉感受上来看,全新的F130发动机将会改变B52轰炸机一直以来的排放尾气不达标的非环保How dare You形象,之前的B52发动机在飞行的时候会产生大量的黑烟,而F130发动机则不会。 其实升级发动机仅仅是美国改善B52作战能力的一个方面罢了,按照美国空军的计划,至少要B52轰炸机服役到2050年左右。所以除了发动机进行更换之外,其他的电子设备以及武器系统也要得到升级,否则这架轰炸机只能变成欺负小国的工具,无法对抗美国心中念念不忘的真正对手。 空军打算将会为B52H轰炸机换用AN/APG-79有源电子扫描阵列雷达,能够提高B52轰炸机的态势感知和瞄准能力。按照美国军方的预测,新雷达的飞行测试会在2025年开始,在2027年具备初始作战能力。 美国空军会在2035年的时候使用更换雷达和发动机的“全新”B52轰炸机,届时美国空军轰炸机的序列将会变成B52以及全新的B21轰炸机。B1B轰炸机在这些年的表现真的称不上优秀,基本的性能倒是毋庸置疑的。 如果按照B52的升级方式对它也进行更换发动机和雷达等操作,那么B1B的作战能力显然是更加出色的。但问题是B1B是一种诞生于冷战时期的超级轰炸机,整体的造价、维护和使用成本都是非常高昂的。 而可变后掠翼设计也使得它的维护保养难度增加,本身的可靠性也不算出色。再加上服役寿命也几乎到达了极限,所以美国打算优先淘汰B1B轰炸机。 与之类似的同样在冷战期间开发的B2轰炸机也存在着维护保养难度高,总体使用价格高昂的缺点。再加上本来的服役数量就比较少,在之后也将会达到机体寿命的极限,因此美国同样选择了研制和使用费用都比较低的B21轰炸机。B21和B52两种轰炸机搭配使用,美国空军轰炸机编队依旧数一数二。 按照美国的军事实力和自身的研制水平,想要研制一种比B52、B1B以及B2轰炸机强悍很多的超级轰炸机是没有任何问题的。但美国军队的规模太大,加上军工复合体不断的分割军费,军队本身的运营成本也非常高,使得美国实际用于更换老装备采购新武器的资金并不多。 而升级老武器正如前面所说的,仅仅是更换发动机的价格都达到了5亿美元。各种势力都在分割美国军费,使得美国不得不想方设法的节省资金,也出现了很多放弃高性能方案,使用廉价版本的做法。但即便如此,依旧有很多在国内看起来相当便宜却在美国卖出了千万美元天价的武器。 随着我国军事实力的发展,这一批B52轰炸机服役到2050年可能仅仅只是个开始。以B52的服役历程来看,更换了全新发动机并且进行其他方面升级之后的B52H服役到2060年都是很轻松的。 由此一来,B52除了创造家族飞机服役100年这个记录之外,生产于上世纪60年代初期的B52H将有可能创造单架飞机飞行100年的世界纪录。