马航mh370事件是发生在2014年3月。2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，即3·8马来西亚航班失踪事件。海洋无限”对总计11.2万平方公里海床完成了搜索和图像搜集工作，仍没有找到失踪客机，随后“海洋无限”停止搜索工作。MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客(其中中国大陆153人，中国台湾1人)，机组人员12名。

2014年3月8日。 2014年3月8日00:41分，马航MH370航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，原定于北京时间6：30抵达。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，同时失去雷达信号。 且并未收到失踪飞机的求救信号。曾有消息称航机在“Naning”（越南地名）降落，后被证伪。马航称这架燃料充足的波音777飞机可以比正常飞行时间多飞行2个小时，这意味着即使该飞机仍在飞行，在北京时间3月8日上午8点半时也已经将全部燃油耗尽。 MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（154名中国乘客中，152人来自中国大陆，1人来自中国台湾，1人来自中国香港），机组人员12名。 2021年12月1日，据澳大利亚七号台新闻报道，英国航空工程师理查德·戈弗雷在11月30日发布的一份报告中称其发现了马来西亚航空370客机。 事发过程： 起飞 北京时间：2014年3月8日00:41 。 从中国民航局空管局获悉，马来西亚航空公司B777-200ER型飞机（机身编号9M-MRO)，执行MH370（吉隆坡至北京）航班任务，起飞时间8日00:41 (北京时间）。 失去信号 北京时间：2014年3月8日约01:20。 1:20分，飞机在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号。后经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入我国空管情报区。 证实失联 北京时间：2014年3月8日约2:40分。 2:40分，马来西亚苏邦空中交通管制中心证实，无法联络失踪飞机。 未到达 北京时间：2014年3月8日6:30。 飞机未按预定时间抵达北京。全程约为2300英里（3700公里）据报道，这架飞机上载有227名乘客，其中有两名婴儿和12名工作人员。马来西亚航空公司与马当局启动紧急行动搜救该飞机。 航油耗尽 北京时间：2014年3月8日9:00。 马航高级官员表示，本次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航油已耗尽。 启动预案 北京时间：2014年3月8日9:40。 秦刚说，得知这一消息，我们感到非常忧虑。我们正在同有关方面联系，设法了解核实有关情况。中国外交部，驻马来西亚使馆和驻越南使馆已启动应急机制，全力做好相关工作。 以上内容参考：百度百科-MH370

这几天很多问这个的呢。有很多。
例子：1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客机飞临机场，而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。这架飞机降临机场时，立即被警卫人员包围

驾驶员和乘客们走下飞机后，立即问：“我们有什么不正常？这里是什么地方？”机场人员说：“这里是委内瑞拉，你们从何方来？”飞行员听后惊叫道：“天哪！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达的，怎么会飞到你们这里？误差两千多公里”

接着他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是1955年7月2日起飞的，时隔35年！机场人员吃惊地说：“这不可能！你们在编故事吧！”后经电传查证，914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，飞往佛罗里达，突然途中失踪，一直找不到

当时认为该飞机掉入了大海里，机上的五十多名乘客全部赔偿了死亡保险金。这些人回到美国的家里，令他们家里大吃一惊。孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。美国警方和科学家们专门检查了这些人的身份证和身体，确认这不是闹剧，而是确凿的事实

关于失踪的MH370为何还没有消息，下面给你细细说说： 马航MH370失事已经整整过去8周年了，就在早前遇难者家属齐聚一起，悼念失事的亲人，并督促马来西亚政府继续寻找线索，给逝去的亲人家属一个交代。 马来西亚政府官员，交通部长回应，将继续寻求与中国政府合作，寻找MH370下落。 虽然过去这么多年了，各个国家都动用高科技设备，卫星定位置，多次组成专家小组分析，飞行模式识别，按照飞行线路和可能怀疑的海洋深处探索，均未发现踪迹。很多版本的飞机失事残骸也都一一被推翻。多次重新开始又最后没有了下文。直到现在还是一个迷，或许会成为永远的迷！ 这么多高科技的卫星都找不到是为何？ 1.虽然咱们地球至于宇宙很渺小但是也是相对的，对我们人来说实在太大了。卫星再多也不可能全范围覆盖地球，卫星又分要分很多功能的，不可能每颗卫星都时刻监视着。 2.这些卫星又分好多国家的，国家之间不可能商量好这边你负责监视，那边我负责监视，肯定是按照他们自己的需求来覆盖监视范围的，这样一来一个国家卫星的数量更少了，更不可能全球覆盖了。 3.国家的卫星一般都有重点监视的地区，例如本国啊，有意向敌的地方啊，不可能无聊的去观测一成不变的大洋吧。人类远远达不到监控全球的可能，不要说大洋了，陆地都不一定照顾的过来。 总结：一架飞机看着是很大，但是在广阔的天空中飞的时候在卫星那看来就像咱们看只小鸟，哪能那么明确的抓住它。所以马航失联掉在大洋中真的好比在长江里捞根针一样难如登天。

时隔7年之后，当年凭空失踪被称作幽灵航班的马航370终于被发现了吗？英国一位工程师表示，马航370客机在珀斯以西印度洋坠毁，失踪的马航飞机此刻正位于海平面4千米处，这个地方是充满水下峡谷和火山的海底高原。得出这个结论可不是凭空猜测的，而是经过了复杂的计算，通过了海洋学、漂移分析、还有很多卫星的数据。 马航MH370 2014年的3月8日，是无数家庭的噩梦。原定于北京时间6：30抵达北京的马航MH370，却在中途失去联系，同时失去雷达信号。它载着227名乘客，和12名机组人员飞上蓝天，消失在这个世界上，从此杳无音信……大家疯狂的搜寻，但都没有关于它的任何消息。2018年，马航代表在与失联乘客家属的见面会上甚至表示：马航370事件原调查团队将于11月30号解散。 这就意味着，它将成为一个未解之谜和无尽的等待。7年过去了，就在许多人开始慢慢忘记的时候，专家突然宣布他们发现了马航MH370。英国航空工程师理查德·戈弗雷在11月30日发布的一份报告中称：其使用一项革命性跟踪技术发现了马来西亚航空370客机。 这位英国工程师却通过新技术，成功找到了马航MH370具体的坠毁位置，表示飞机全员都已经遇难。更值得一提的就是，根据这个团队的报告显示，马航MH370的坠毁很有可能是遭遇了恐怖分子的袭击，结果导致飞行员被迫改变了航线，最终才出现了失联的状态，而坠毁的地点也是在印度洋的海底。 不仅如此，高德弗里对自己的报告结果十分有信心，甚至通过最新的技术对马航MH370进行了模拟飞行，结果和迹象方面在都较吻合，因此他们的这项研究报告瞬间引起了外界的轰动与重视。自从马航MH370出事到现在已经有七年之久，许多国家都没有放弃对真相的寻找，总而言之，希望这个谜团可以尽早解开。 以现在人类的科技水平，想要单纯的下潜到4000米的海底并不算太难，之前已经够有过潜水器下潜到万米的记录，然而要想下潜到4000米去打捞一架飞机的残骸，那基本上毫无可能。因为有研究意义的飞机残骸本身质量很重且不规则，要在水下4000米进行打捞，可能以现在的打捞水平还相差甚远。

东航载132人波音737失事，救援工作是否过了黄金时间？不存在黄金时间，因为不可能有人幸存。 我们痛心疾首、心存侥幸由衷祈愿他们还能回来，他们是不是穿越？这是无法接受震惊惨剧的悲悯情怀，非常感同。 可是，现实和基本常识还是冰冷的，先举个例子：6.6空难是飞机在空中2000米左右先解体，随最后失控的角度，惯性抛洒。残骸、尸体带撒落一两公里，落地后部分飞机油箱残骸爆炸。 而此次空难完全不同，一些最后的视频和数据显示，飞机发动机可能在空中突然停车，完全失去动力，惯性俯冲完角度后，从8000米高空像一颗巨大的炮弹自由落体砸向地面。大家可以想象一下这架飞机总重，再加上重力加速度，接触地面时冲击力可想而知，所以坠落地点完全是一个弹坑！！不像其他有角度坠机，呈直线抛洒。那么，8000米自由落体，生物血肉之躯瞬间会如泥浆崩裂。 其次：飞机一般自带几吨或十几吨燃油，汽油弹了解一下，那时飞机已经变身为一颗巨大的高爆汽油弹，接触地面同时剧烈爆炸和巨大的重力加速度冲击力产生巨大的热能，会使有机物瞬间碳化气化…… 再有：爆炸后一两千度的大火持续燃烧，将爆炸点残存碳化的有机物焚烧殆尽。 现在大家应当明白为什么没有尸体了。我们看新闻中发现的残留的小块乘客遗物，应该是爆炸时飞溅出去，逃过了大火焚烧。 最后说，其实相比6.6空难，这些同胞是有尊严的离去，他们是瞬间离去。6.6空难现场太惨了！残肢和尸体房顶树梢抛农田河流洒了一两公里，很多救援武警事后都受到了创伤应激障碍困扰。 这个角度出发，我觉得我们最应该祈愿的是，希望最后3分钟他们已经失去了意识，在美好的梦境中到达天堂。

目前并没有明确的关于为什么波音737飞机总是容易坠毁的原因和解释。不过或许对于波音737来说，这个老牌机型，在设计上存在缺陷。也算是被论证过的一个非常可能的原因。但是具体怎么回事，我们还是需要等待诸多的调查之后，才能够得到一个真相。希望真相来的不要太迟。 事实上，从2003年3月6日，阿尔及利亚一架波音737飞机坠毁开始之后，一直到如今的东航坠机事件，波音737已经在20年间，发生了17次坠机事件。2018年11月28日的时候，印度尼西亚当局经过调查表示，飞机坠毁是因为自动系统收不到正确的传感器读数，而机师随着坠落根本无法抢救飞机，最终飞机机头下坠。不过后来印度尼西亚给波音737飞机加了个自动配平功能，倒是解决了这个问题，一旦出现同样的故障，可以强制配平，让飞机不用机头坠机，可以变为低头俯冲。 当然了，还有一个原因，波音737是全世界在飞的所有飞机里，占比非常高的。所以发生事故的概率自然也是多的。毕竟能够更新好几代的量产飞机，不可能存在极大的安全隐患。不过到底怎么回事，还是需要继续探明原因的。或许这也和美国越来越不重视技术有些关系吧。 最后还有一种原因，那就是飞行员误判或者违规操作。我们还是祈祷能够尽快找到黑匣子，能够解开疑惑。希望哪些失去生命的乘客们，能够走的时候没有太多痛苦。希望以后可以尽可能的减少这些不必要的灾难。希望这个世界可以少一些争执，多一些真心为了人类发展，人类幸福的人存在。

2022年4月30日，从纽约飞往意大利的一架客机在飞到法国高空的时候，与管制员失联了10分钟，法国当局认为客机中可能发生了恐怖劫机事件，因此紧急通报了军方，准备派出相关的战斗机进行升空拦截，也及时的通报了意大利民航局，这造成了非常不好的社会影响。庆幸的是，这架客机并没有遭遇恐怖袭击，飞行员及时的做出了反应，这架客机安全的落在了罗马机场中。 经过相关部门的调查，这架飞机失联的原因十分离谱，主要是客机上的两名飞行人员睡着了，并没有与管制员进行联系，才让客机出现了失联的情况。据相关规定，在长途飞行当中，飞行员是可以休息的，飞行员休息的时间大约在10~40分钟之间，这样可以让飞行员保证足够的体力，可以进行长时间轮班工作，但是一名飞行员在休息时，另一名飞行员一定要保持清醒。 驾驶飞机的过程中往往会遇到很多意外，飞行员一定要承担起自己的责任，要保障客机上乘客的安全，要及时观察飞机上的动态，才能够在问题发生时，及时作出相关的反应，避免造成重大损失。两名飞行员同时睡着的情况已经违反了相关规定，而且这种情况有着非常大的不稳定性，可能会让客机陷入到危险之中，无法及时的监测到天气变化以及燃油情况，需要有人对此负责。 根据内部调查，机长在飞行期间并没有集中注意力，在着陆过程中也违反了相关的程序，客机能够安全降落与飞机上的优良技术有着非常大的关系。此次事故引起了很多网友的注意，而且让机长受到了很大的谴责，公司也将机长进行解雇。航班虽然并没有造成人员伤害，但是机长的行为应当引起人们警醒，飞机在驾驶的过程中有着很大的不确定性，机长应当按照相关规定进行安全驾驶。

纽约250人客机失联10分钟，导致飞机失联的原因是什么？有人猜测原因是因为通讯设备出现故障，机长曾经尝试过回应地面管理人员，但是却没有办法回应。当然还有人说，可能是因为机长开着自动巡航，当时都睡着了，并没有听到呼叫，后续才回复的。最终经过调查发现是因为机长睡着了，在特定条件之下，副机长飞行过程当中可以睡一会，但是机长是绝对不可以的。 有人猜测，疑似机器出现故障 纽约250人的客机当时失联了10分钟，那么导致飞机失联的原因是什么？经过三次之后，人们觉得可能是因为机器出现了故障或者是通讯设备有问题。如果有10分钟都联系不上，虽然最后是顺利降落了，但是这个航班的机长对于此次的事故是有着一定的责任的，他没有办法脱离责任。是不是因为机器故障还在调查当中，但是这个目前存疑。 因为机长睡着了，所以才没有听到呼叫 如果是因为通讯故障的原因，那肯定是飞机有毛病，但是后来经过相关技术的人员进行了推测之后，发现这辆客机并没有什么异常，而且通讯系统也没有坏。因此这家航空公司就认为他所说的话跟内部的调查结果是不一样的，可能是因为这两个人都睡着了，所以没有听到呼叫，10分钟的时间都没有任何的回应，最终这位机长被解雇了。 副机长飞行可以睡一会儿，但是机长不行 现在机场因为违反了规定，所以遭遇到了解雇，而那个副机长却没有被开除。那是因为在欧洲航空的条例当中，有写到特定条件之下，副局长是可以小睡一会的，但是主要掌控着机长是绝对不可以的，竟然因为睡着了而导致飞机失灵，这也太可怕了。

失联马航mh370上中国人有154人，其中中国大陆153人，中国台湾1人。中国人的名字下面举例一部分为：姜翠云、杨丽、李红晶、杨庆元、宋飞飞、唐旭东、杨瑷玲 、殷博岩、姚建峰、安文兰、鲍媛华、袁进 、边亮京、边茂勤、岳文超、曹蕊、车俊章、周金陵、陈长军、陈建设、朱军燕 ； 陈昀、戴淑玲、闫鹏、丁立军、丁莹、臧领弟、丁颖、董国伟、张华莲、杜文忠、冯栋、张金权、冯纪新、付宝峰、张梦、甘福祥、甘涛、张少华、高歌、管文杰、张晓蕾、韩静、侯爱琴、张岩、侯波、胡__、张妍等等。 扩展资料：失联马航mh370的赔偿： 2015年11月10日，马航商务营运总监邓利维在此间表示，希望失联乘客家属耐心等待，马航将确保家属获得赔偿。 马航MH370客机失联事件至今8个月，在飞机搜寻未果的情况下，马航所承诺的赔偿金家属也无法获得，引起家属的不满。对此，马航商务营运总监邓利维要求家属耐心等待，赔偿终究会发出。 马航表示，如果家属对赔偿不满意，那可以寻求法律意见，并可以提起诉讼。 根据《蒙特利尔公约》，航空公司需支付每名遇难乘客约18.3万美元的赔偿。邓利维表示，乘客家属可以通过法律行动，要求更高的赔偿。 2016年3月4日，马来西亚交通部长廖中莱呼吁MH370航班乘客的家属在《蒙特利尔公约》规定的两年期限结束前，向马来西亚航空公司提出索赔。 失联马航mh370的最新进展 2017年4月21日，澳大利亚当局表示，澳方利用波音777飞机襟翼进行的海洋漂移轨迹分析显示，MH370客机的坠毁地点很可能位于先前水下搜索区域的北部。这项分析与澳大利亚去年公布的马航客机搜寻报告结论一致。 澳大利亚运输安全局公布声明称，澳政府海洋学家利用与MH370客机同机型的波音777飞机襟翼进行了这项海洋漂移分析，并得出了与此前的报告相同的分析结果。 2017年7月13日，在非洲东部的印度洋岛国塞舌尔群岛发现两块疑似马航MH370客机的残片，该国已将这项发现通报马来西亚政府以便展开调查。 参考资料来源：百度百科-马航MH370航班

这不是首次737MAX发生空难。 2018年10月29日上午，印尼狮航一架由波音737MAX 8执飞的飞机，在从雅加达起飞大约13分钟之后失联，确认坠毁在印尼爪哇岛西海岸附近。 印尼坠机事故发生后，美国联邦航空管理局(FAA)发布紧急适航指令。事故发生第十天，波音公司向全球737MAX机型的运营商发布公告，警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。 对比两次空难，狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号，信号显示飞机‘抬头’，所以控制系统持续给出了‘低头’的指令。机组与控制系统搏斗很长时间，最终发生事故。 而此次埃航空难在飞行过程中也发生了不正常的爬升与下降，飞行速度超速。 飞机从制造商交付给航空公司使用，直到该飞机退役是一个漫长的过程，持续适航管理贯穿于该生命周期的始终，而持续适航责任是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、相互配合、相互制约来履行，任何一方的失职，都可能造成巨大的安全隐患。 这一次波音飞机的空难原因，我们需要等到调查结束的公开结果才能做定夺。

自1970年起，公司的航班发生了三次致命的航空事故。在1988年8月15日，一架波音737客机，在巴赫达尔起飞后，航机的两个引擎都吸入了大量的白鸽。其中一个引擎立即失去动力，而第二个引擎则在紧急折返的途中失去动力。结果在着陆时坠毁，导致机上105名乘客当中，有31人死亡。在1996年11月23日，三名劫机者骑劫埃塞俄比亚航空961号班机。航班原定由亚的斯亚贝巴前往内罗毕，再前往布拉柴维尔，再前往拉各斯，最后到达阿比让。而当时该三名劫机者则要求客机前往澳大利亚。客机于是沿海岸线向南走，然后途中耗尽备用燃油，导致一个引擎停止运作。最后客机在科摩罗的莫洛尼完全耗尽燃油，飞机在离岸边500米的海中坠毁。事件导致客机上175名乘客中，有123人死亡。而所有的劫机者相信也在事件中死亡。2010年1月25日凌晨，一架从黎巴嫩首都贝鲁特国际机场起飞的埃塞俄比亚航空公司航班坠入地中海，目击者称飞机坠海时起火燃烧，像一个“大火球”。 失事的埃塞俄比亚航空公司409次航班为波音737-800型客机。路透社的消息称机上共有82名乘客和8名机组人员。法新社报道称，机上共有92名乘客和机组人员。美联社报道称，机上共有83名乘客和9名机组人员。 报道称，机上约有50名乘客为黎巴嫩人，其中3人分别拥有英国、加拿大和俄罗斯的双重国籍。其余乘客中绝大多数为埃塞俄比亚人。目前在贝鲁特有大批埃塞俄比亚人从事家政服务工作。多位黎巴嫩政府高级官员和一些担心有亲属在失事飞机上的当地居民在听到飞机失事的消息后急忙赶往贝鲁特的拉菲克·哈里里国际机场。