失联”是什么意思
要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频（VHF）无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。

一次监视雷达显示效果示意图
然而一次雷达所能发现的只有这些光点，屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了，这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所发出的信息要求发回去，如航班号，机型，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。

而这次马航370航班失去联络，所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。当油料所能坚持的最大时间超过之后，所有人不得不做好了最坏打算的准备。
在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。
为何搜索如此困难
失去联系那么久，为何还没找到飞机？为何这么大一台飞机就找不到？当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。然而此次马航370航班失联事件，几乎可以认为飞机迫降了或者坠毁了。雷达自然不可能发现飞机的踪迹。而当飞机失事之后，会启动失事信标，发送无线电信号来标明自己的方位。由于遇难信标的功率并不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位。至于用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位，是一种被动定位方式，完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置。目前可以确定的是，飞机最后的坐标是在泰国湾海域上空，在越南老挝领海交界处。要进行搜索也只能以最后失去联系的地点为圆心展开搜索。
然而很不幸的是距离失去联络海域最近的是柬埔寨与越南，两者海空搜索能力本来就不强，更不用说越南将更多的精力放在了南海海域，而非泰国湾。对于只有3架C212小型执法飞机的越南搜救力量而言，或许这个考验太难了些。而随着进入黑夜，搜索的难度将会进一步增加。最新获得的消息称，美国将派出飞机与水面舰艇一同参与搜救。有着丰富搜救经验与高技术装备的美国海空军参与搜救，这将是一个好消息。
失联原因的分析
截止到晚上8点为止，依然没有飞机的任何蛛丝马迹，这基本排除了飞机迫降附近机场，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也会第一时间通过紧急救援频道呼叫。在此或许不得不接受这么一个沉重的事实，那就是马航370航班已然失事。
通常来说飞机事故多发阶段是起降阶段，这两年来发生的主要空中事故也都是在起降阶段发生的。从目前获得的消息来看，最后与地面的联系是在0120，起飞后 40分钟。这时候已经处于高空平飞阶段了，高空平飞阶段并不是一个事故多发的阶段，但目前看来马航370航班就是在这个时候失去联系的，也可以推断在那个时间段发生了事故。

Flightaware网站上所公布的马航370飞行数据记录，网站上最后更新的时间为凌晨1点02分，此时飞机已飞到万米高空，开始停止爬升进入平流层巡航阶段。
从目前已知信息，机组突然与地面失去联系来看，基本可以排除发动机失去动力这一个可能。暂且不说波音777是双发机，就算双发失效了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急救援频道呼叫mayday。哪怕由于发动机失效，停止供电，飞机上也有相应的紧急电源。
至于劫机这个可能性，机组也该有机会与地面联系，或者应答机设置为7500（意为机上发生暴力事件）劫机者也会找个机场降落并提出条件，目前已经可以排除这一种可能了。
而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。截止到3月8号晚，笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻，被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机，目前正在泰国，去年8月护照被偷。而今天凌晨，有人手持这本护照登上了马航370航班。排除重名等因素，如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班，那这个人又是谁？为何要冒充他人登机？这人与航班失联又有何关系？（马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时，在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示：“任何原因都有可能，但目前就下定论为时尚早。”——注）
最后则是机械或人为事故了。高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难，也不能彻底排除这种可能性。那么就剩下机械故障了，发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障，所能想到的就是飞机在空中解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。

从图中清晰可见，该飞机右翼翼尖损伤严重。如果该飞机由于两年前的剐蹭事故导致机翼结构受损，在之后的维修中并没有彻底修复，给机翼结构带来隐患。有可能在执行马航370航班时机翼结构隐患爆发，导致右翼解体从而引发飞机失事。
截止到今晚9点，海空搜救行动还在持续展开，已经有7国共同参与搜救行动。最新的消息是越南空军飞机发现了两条疑似与马航370相关的油料带，很可能是该飞机所留下的。
衷心希望搜救人员能尽早寻找到失联飞机，也祝愿能有幸存者被成功营救。

马航MH370航班事件为:2014年3月8日凌晨2点40分。 2014年3月8日凌晨2点40分，载有239人的马航MH370航班失联，其中有154名中国人。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布马航MH370航班坠毁，并推定机上239名乘客和机组人员已全部遇难。 该事件于2015年3月8日被确认为空难。目前，飞机还没有找到。 https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/caef76094b36acaf91ba0ad672d98d1001e99c46?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_auto

随着各国对MH370上的239名乘客的身份信息再次的确认，有媒体报道失联班机上至少搭乘了29名中国通信IT精英。其中包括工信部安全中心2人、中国电信1人、华为2人、中兴通讯1人、IBM中国1人、飞思卡尔22人 ，总计至少29人。 21世纪是IT行业的世纪。在马航上有二十多年IT界的精英，涵盖电信、华为、工信部安全中心、IBM等等知名通信精英。 培养这些人才需要耗费大量的时间、人力、物力和财力，所以这些精英们的离开对我国通信行业的发展确实有一定程度上的负面影响，这点无可厚非。虽然我国人多，行业也很大，但是行业顶尖人才还是相对较少的。 扩展资料： MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客(其中中国大陆153人，中国台湾1人)，机组人员12名。 2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的马航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。 2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。3月8日，马来西亚民航局发布了584页的中期报告。 7月29日在位于印度洋上的法属留尼汪岛发现的飞机残骸，确认属于马航MH370客机，在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。

（1）失联时间，“1：20”还是“2：40”？：8日上午，马航声明称，MH370飞机在2点40分失去联系。随后的新闻稿称，失联时间是1点20分。而11日晚，据当地媒体报道，军方最后一次监测到飞机是在8日2：40，随后军方又否认。失联时间到底是几点？（2）失联地点：8日，马方通报飞机的失联地点：离哥打巴鲁120海里处，南海上空；而11日晚，据马来当地媒体报道，马军方最后一次监测到飞机是在马六甲海峡。（3）飞机失联后还在飞行？越方曾表示，MH370在失联后不久就已经坠落或解体，但美方调查人员怀疑MH370航班在经过疑似失联地之后，又在空中飞行了约四个小时。（4）为何没有发出任何求救信号？专家认为，飞机上有两台发动机，各带有发电机，此外还有应急电源，这些功能全部丧失导致飞机断电的可能性极小。飞机上到底发生了什么，让飞行员连发出紧急呼叫的时间都没有？（5）副驾驶让乘客进了驾驶舱？12日，澳大利亚媒体爆出：2011年，一位澳洲女士乘坐马航航班时，机长及副驾驶邀请她与朋友进入驾驶舱，而当时飞机副驾驶正是失联航班的副驾驶，对此马航表示“很震惊”。（6）手机打得通、QQ在线？有家属称，亲人的手机能打通但没人接，QQ还显示在线。马航证实情况属实，但有可能只是服务器可以联系上，是否联系到本人手机还在调查。（7）飞机失联后，马航是否故意延迟报告？马航称飞机失联时间是2014年3月8日凌晨1点20分，而马航的第一份声明是在早晨7点24分对外发布的，其间隔6个小时。马航为什么没有立即将启动应急方案？延迟报告是否延误了最佳救援时机？（8）到底是不是恐怖袭击？马方确认两名持丢失护照登记者都是伊朗人，但并未公布两人的身份背景。虽然国际刑警组织称，有关客机失联为恐怖袭击的可能性正在逐渐降低，但美国中情局表示尚未彻底排除。

没有人知道真相是什么。 2014年3月8日凌晨，马航MH370航班从吉隆坡飞往北京，飞机随后失联，飞机内有239名乘客和机组人员，其中154名中国籍的乘客，是在回国的途中。 失联， 顾名思义，是地面的民航系统的空中飞行管制中心无法接收到飞机向地面定时发出的信息，以报告飞机的飞行高度、速度及位置。但是，传统的军用雷达，只要飞机飞行在正常的高度，还是可以正确地监测到飞机的轨迹和动向。 马航370航班的飞机是波音777-200型，配备最为先进的飞行安控系统，可以在复杂多变的气候环境里自动调节，以应对突发的气象挑战。飞机上的精密传感系统，通过计算机预先设定程序，轻松地可以避免飞机撞楼撞山之类的灾难。 如果，飞机上任何机械部件发生了意想不到的失灵事故，飞机上计算机马上会发出警报，飞机上的机师可以及时应对， 并马上通知地面的航空管制中心， 通报飞机的故障状况。 根据国际民航飞机的飞行规定和条咧，飞行员马上会把飞机的无线电通讯频率调拨到7600兆，表示飞机有机械故障。 而7500兆频率， 就是预先设定的飞机被劫持的警报暗号 必须要说明的是，波音公司以“负责任”的态度，也是“善后服务”的一部分，独揽了波音飞机的维修工程，也就是说，所有波音飞机的检修， 都必须是波音公司的专业团队来进行， 外界根本无法“染指”。

MH370航班遭遇突发电力故障。2015年12月，澳大利亚国防部科技组的报告正式确认，失联之前，MH370航班曾遭遇突发电力故障，这个发现有力地印证了“僵尸飞行”这一推测，即失联客机的航电系统失效，机组人员无能为力，飞机继续“自动”飞行，直至燃料耗尽。 2015年9月3日，法国检方表示，可以肯定的说，在法属留尼汪岛发现的襟副翼残骸来自MH370。在此之前，法国检方的说法是“残骸很大可能来自MH370”，而马来西亚方面则确定残骸来自MH370。在失踪了500多个昼夜之后，MH370航班的残骸首次被发现。 2016年3月24日中新网电澳大利亚交通部长表示，在莫桑比克发现的两块飞机残骸基本确认来自“MH370”。 2016年4月20日，澳大利亚基础建设和交通部长达伦·切斯特发表声明，确认澳大利亚运输安全局提供的技术报告证实，在莫桑比克发现的飞机残片来自失事的马航370航班客机。 扩展资料： 出现“僵尸飞行”的一种情况，是飞机遭遇紧急失压。比如机组和乘客失去意识，最后飞机自行飞入海中。而如果入水姿态合适，并不一定会引发飞机机体完全破裂，而有可能仅仅是部分部件脱落飞机，整体飞机则沉入海底。因此此次找到还算完整的襟副翼残片，似乎“僵尸飞行”的可能性也不应完全排除。 有关紧急失压，2005年8月14日发生的塞浦路斯太阳神航空522航班坠机事故就是一例。之前由于舱门故障，为了检修，工作人员将机舱增压开关从自动调整到了手动模式，这导致起飞后机舱无法增压。而当班机长一直认为是空调系统故障，离开驾驶座前去检查空调系统。机舱内低压低氧导致机长和副驾驶很快昏迷，飞机处于“僵尸飞行”状态，最后坠毁。 参考资料来源：百度百科-MH370 参考资料来源：新华网-MH370迷雾：飞机经历过“僵尸飞行”吗?

还在搜寻

【最新消息】
据法新社4月7日电，马航失联客机搜救行动总协调人当天表示，一艘澳大利亚军舰侦测到与客机黑匣子信号相一致的新的水下信号。这位负责人称之为迄今为止“最有希望的线索”。
　　搜救总协调人、原澳大利亚国防军司令安格斯·休斯敦表示，这些来自印度洋深处的声音信号表明，多国海空搜救行动似乎“非常接近我们的目的地了”。
　　他在新闻发布会上说：“澳大利亚国防军‘海洋之盾’号军舰所投放的拖曳式脉冲定位仪侦测到了与(失联)飞机黑匣子信号相一致的信号。”
　　休斯敦说：“我们尚未发现飞机，还需要做进一步确认，但过去24小时里得到的信息非常令人振奋。”
　　澳大利亚军舰侦测到的一次信号持续了2小时20分钟，另一次则持续了13分钟。他说：“这一次(第二次侦测到信号时)听到了两种不同的脉冲回波。”
　　休斯敦告诉记者：“重要的是，这可以和飞行数据记录仪及驾驶舱通话记录仪(黑匣子的两个部分)的信号相吻合。这是最有希望的线索，恐怕是搜救行动到目前为止我们得到的最佳信息。”
　　他说：“我们现在处于一个非常明确的搜寻区域，有望在此基础上最终得到足以证明MH370曾经进入这一水域的信息。”
　　休斯敦希望公众考虑到失联客机乘客家属的感受，谨慎看待上述最新消息。
　　“很可能还需要几天时间才能找到相关信息，并由此确定上述信号的来源能否被确认为MH370，在非常深的海域，无论什么事情都无法很快完成。”
　　“海洋之盾”号军舰使用的是从美国海军借来的拖曳式脉冲定位仪。
　　澳舰与英国海军“回声”号军舰此前分别从一条240公里的搜寻路径的两端开始相向而行，展开搜索。“海洋之盾”号就是在与英舰会合途中侦测到疑似信号的。
　　两艘船带着各自的拖曳式脉冲装备以极低速度航行，这样才能侦测到3000米乃至更深海域的情况。

不会，但目前还没有找到

【最新消息】

澳大利亚海事安全局29日公布消息，基于新的调查分析证据，28日对马航MH379客机的搜寻范围向北移。澳大利亚海事安全局将根据29日的天气以及洋流情况在相应海域进行搜索。
澳大利亚海事安全局此前一天表示，在28日的搜救行动中，有5架飞机发现了颜色各异的漂浮物。澳方称，在被搜救船只定位并收之前，尚无法确定这些漂浮物是否与失联飞机有关。
澳大利亚海事安全局称，预计29日早些时候的天气情况将适合搜寻，但当天晚些时候天气情况会出现恶化。
澳方称，目前，中国“海巡01”轮已抵达疑似水域，展开搜索。此外，将共有8架飞机参与29日的搜索行动。这些飞机包括3架澳大利亚空军P3飞机、1架日本海岸警卫队飞机、1架日本P3飞机、1架新西兰空军P3飞机、1架中国解放军伊尔-76飞机以及1架民用飞机。

马航mh370上面坐的都是什么人 1、马航死全是艾滋病一流专家吗，不全是。2014年7月17日，马航MH17客机在俄乌边境坠毁，机上298人全部遇难。国际艾滋病协会发名称，大量专家乘坐马航MH17航班，正准备参加将在墨尔本举办的第20届国际艾滋病研究大会。根据外媒报道，机上大约有100名医学研究人员，包含曾担任国际艾滋病协会主席的约普·兰格； 2、约普·兰格，堪称艾滋病研究之父。约普·兰格在马航 MH17遇难者名额里，意味着国际艾滋病研究领域痛失巨匠。据了解，约普·兰格于2002年到2004年间出任国际艾滋病协会主席，是艾滋病临床治疗研究专家，在艾滋病诊疗进展中发挥领军作用，是推动世界艾滋病治疗格局改变的关键人物。澳大利亚国家艾滋病信托组织报道称，约普·兰格在马航客机坠毁事件中遇难是令人悲痛的消息； 3、马航MH370上有专门研究艾滋病的专家吗，官方确认失联名单中有两名乘客和医药行业相关。马航MH370失事后，网络上出现各种阴谋论，有人透露说飞机上有研究艾滋病的专家，并且在艾滋病研究领域有了重大发现。其实，在马来西亚航空公司公布的名单中，有中国乘客的姓名、性别及具体的出生日期，但并没有公布他们的具体职业，只是确认失联名单中有两名乘客和医药行业相关... 马航mh370黑匣子为什么一直找不到 1、马航mh370黑匣子截止目前为止没有找到。客机失踪后，中国、马来西亚、澳大利亚等多个国家出动力量展开救援工作，搜救采用最先进的技术，不断咨询相关领域中的专业人士，但最终未能搜索到飞机。2017年1月17日，马来西亚、澳大利亚、中国三方发布联合公告， 称MH370水下搜索暂告终止。截止到目前，马航MH370黑匣子也没有被找到； 2、寻找马航MH370迎来新进展。2021年12月1日，一名英国航空专业人士戈弗雷透露，马航坠毁地点位于澳大利亚柏斯附近的印度洋海底，距海平面四千米左右，如果仔细搜索相关区域，有望在2022年下半年发现MH370航班。但坠机的主要地点在段岭脚下，有不少裸露的山峦和悬崖，还有水下火山和峡谷，打捞难度较大； 3、马航mh370什么一定要找到黑匣子，黑匣子是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据。3月21日，东航一架客机在广西藤县坠毁，截止到3月23日下午，还在全力搜寻黑匣子中。为什么飞机失事一定要找到黑匣子，黑匣子是飞行信息记录系统，包含驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器，驾驶员并不能改动记录内容和控制记录器的工作，所以黑匣子在航空事故调查中起着重要作用； 4、飞行轨迹让人琢磨不透。2014年3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的 MH370客机在途中失踪，信息表明飞机在飞行一段时间后改变原定飞行计划，折返并穿过马来半岛，并在2:40彻底与地面失去联系，网友根据各种数据推测飞机可能飞向印度洋，并且持续飞了5个小时。飞机在燃油充分、无恶劣天气、也没有收到求救信号的情况下，为什么会突然折返，令人琢磨不透； 5、马航未发出求救信号。飞机上的燃料充足，比原定飞行时间可以多飞两个小时，按照正常情况飞行到目的地是没有问题的。当时没有恶劣天气的报道，飞机受天气影响发生事故的可能性不大。机长经验丰富，不会出什么低级错误。还有飞机上有多个警报设置，如果飞机出了什么问题完全可以联系地面，那为什么没有发出求救信号呢； 6、马航并没有及时公布失联信息。马航的第一份声明在8日早晨7:24对外发布，声明MH370航班于当地时间凌晨2:40与苏邦空中交通管制台失去联系，马来西亚当局在12日新闻发布会上表示， MH370最后在民用雷达上定位时间是8日凌晨1:21，随后于1:30消失。从1:21到2:40，这中间发生了什么，马航表示在此期间，军方和马航双方在沟通协调，而这并未消除外界的疑问...

暂时没有只找到了残骸。3·8马来西亚航班失踪事件，2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。 “黑匣子”（英文：black box），是飞机专用的电子记录设备之一。 黑匣子有两个，为驾驶舱话音记录器(Cockpit Voice Recorder)和飞行数据记录器(Flight Data Recorder)。 飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的语音对话和两小时的飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林尼治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来，需要时把所记录的内容解码，供飞行实验、事故分析之用。 黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。

在马航mh370事件中，世界各国动用了大量的高科技，都没有找到黑匣子到底在哪儿，所以说马航mh370最终失踪了，即使找不到这个黑匣子是几乎可以预料到的事情，因为它的航线很特殊，路过大海。 这辆客机在相关部门国际上各个国家的通力合作之下，从他的信号最后一次消失的时间上的推断，他消失在南印度洋，大海无穷无尽，南印度洋可能没有太平洋那么深，但是几千米的深度还是有的，如果黑匣子沉到了海底，在洋流运动的影响之下，这个小小的盒子不一定飞到哪里去，根本不可能在茫茫的大海之中找到这样一个黑匣子，可能说飞机的残骸有可能找到，但是如果因为掉落的过程中发生了肢解的现象，盒子脱落了那几乎就很难了。 大自然的力量根本就不是人类所能抗衡的，因为大自然已经存在了太久太久了，在茫茫的大海之中，人类的科技起不到太大的作用，尤其是在几千米深的大海之中，想通过现有的科技水平去搜索海洋底下到底有什么，这一点非常难，而且也不能确定到底坠落在哪儿了，只能推算出一个大致的范围，搜索了那么多遍都没有找到，那显然就不在这个范围，至于到底是什么原因坠落的到现在仍然不清楚因为找不到黑匣子所以这件事情逐渐成了一个未解之谜。 过去的就过去了，没有办法通过现有的高科技去真正找到这个黑匣子了，因为过去的时间太久了，就像100多年前泰坦尼克号的撞击冰山事件，找到了船只的残骸，但又能如何呢？因为都已经长眠海底了，改变不了任何事情。

还没有

【最新消息】

澳大利亚《悉尼先驱晨报》报道，世界顶级残骸搜索专家戴维·默恩斯认为，马航MH370客机的搜救人员已经确定其坠毁地点，将黑匣子打捞上来是必然的。
蓝水打捞公司负责人默恩斯4月15日告诉美国广播公司，他确信探测到的4次脉冲信号来自失联客机的黑匣子。
“我认为实际上他们已经发现了残骸地点。虽然政府尚未宣布，但如果有人问我‘从技术层面看，他们是否有充分的信息那样说？’我会明确回答说‘是’。他们曾4次检测到良好的信号，都在正确的噪声频谱范围内，不可能来自其他东西。”默恩斯认为，官员是出于谨慎，他们正等待“蓝鳍金枪鱼”自主水下航行器带回飞机残骸照片。
默恩斯是一名美国人，曾在2008年发现了二战期间沉没于印度洋的澳大利亚战舰“悉尼”号残骸，并在2011年在大西洋协助找到了法航447航班的残骸。

今天，3月15日，15：00马来西亚总理发布新闻，证明飞机被人为关闭联络。南海搜救结束。马航随即表示，政府表态后性质发生改变，被马航接到吉隆坡的家属，今晚是最后一晚由马航出资食宿。
马来西亚总理表示，飞机最后一次联络（卫星服务）是3月8日8：11，并非马航之前宣布的1:40. 他表示，飞机航行发生变化，向西北折去。具体方向大致在土库曼斯坦方向，具体位置不明。
南海搜救，中国投入巨量海军力量，卫星紧急调控检测，现在看来是被误导。
越南也投入人力物力，前后发布很多证明不实的信息，他们在南海的搜救也同样被误导。
美国在南海投入军事力量，同样被误导。
马来西亚海军，同被误导。
掌握雷达信息，卫星信息的是马军方和提供飞机卫星电话服务的美方。
目前，解放军海军已转向印度洋，海口舰已高速驶向马六甲。

这就是最新的情况。